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S.241 Beschleunigung 2
Lineare Beschleunigung (m/s2) mit auf 2 eingestellter Rampe.
S.242 Ruck Besch End 2
Jerk (m/s3) wird am Ende einer Beschleunigungsphase mit auf 2 eingestellter Rampe angewandt.
S.243 Ruck Verz Anf 2
Jerk (m/s3) wird zu Beginn einer Verzögerungsphase mit auf 2 eingestellter Rampe angewandt..
S.244 Verzoegerung 2
Lineare Verzögerung (m/s2) mit auf 2 eingestellter Rampe.
S.245 Ruck Verz End 2
Jerk (m/s3) wird am Ende einer Verzögerungsphase mit auf 2 eingestellter Rampe angewandt.
S.250 Rel Schlies Verz
Verzögerungszeit (s) für das sichere Schließen des Run-Schützes (Betriebschütz).
S.251 Magnetisier Zeit
Anfängliche Motor-Magnetisierungszeit (s) bei Gleichstromeinspritzung.
S.252 Bremse Oeff Verz
Verzögerungszeit (s) zwischen dem Öffnungsbefehl und der effektiven Öffnung der mechanischen Bremse.
S.253 Sanft Start Verz
Dauer (s) der Sanfanlaufphase.
S.254 DC-Bremse Zeit
Dauer (s) der Sperrphase, nachdem die Drehzahl unter die Nullschwelle abgesunken ist (die von Parameter P.440 definiert
wird). Während dieser Phase kann der Frequenzumrichter einen Gleichstrom abgeben oder eine niedrige Frequenz beibehalten,
um den Schlupf (Voreinstellung) gemäß der Programmierung von S.260 auszugleichen.
S.255 Bremse Schl Verz
Verzögerungszeit (s) zwischen dem Verschlussbefehl und der effektiven Verwendung der mechanischen Bremse.
S.256 Rel Oeffnen Verz
Verzögerungszeit (s) zwischen dem Öffnungsbefehl und der effektiven Öffnung des Run-Schützes (Betriebsschütz).
S.260 Lift Stop Modus
Nachdem die Kabinendrehzahl unter die Nullschwelle abgesunken ist (die durch P.440 definiert wird), kann der Frequenzumrichter
zur Bremsung mit Gleichstromeinspritzung programmiert werden (S.260 = 0) oder zur Beibehaltung eines Ausgangs bei niedriger
Frequenz, um den geschätzten Schlupf auszugleichen (S.260 = 1). Die zweite Möglichkeit ist voreingestellt.
Wahlmöglichkeiten:
S.300 Manual boost [%]
Spannungsboost (% der Motor-Nennspannung), wird bei niedriger Frequenz angewandt, um den Maschinenfluss beizubehalten.
S.301 Auto boost enab
Das automatische Boost ermöglicht einen präzisen Ausgleich des Abfalls der Widerstandsspannung, der durch den
Wicklungswiderstand verursacht wird, indem der Fluss unabhängig von der Laststufe und der Ausgangsfrequenz auf Nenn-
Niveau beibehalten wird. Damit diese Funktion korrekt arbeitet, muss ein präziser Wert des dem Stator entsprechenden
Widerstands vorhanden sein.
Wahlmöglichkeiten:
S.310 Slip Kompensatio
Ausmaß des Schlupfausgleichs (% des Nennschlupfs, ausgehend vom Typenschild berechnet) während der Betriebsphase
über Motor (Leistungsübergang vom Motor auf die Last).
S.311 Schlupf Komp Gen
Ausmaß des Schlupfausgleichs (% des Nennschlupfs, ausgehend vom Typenschild berechnet) während der Rückspeisung
(umgekehrter Leistungsübergang von der Last zum Motor).
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(verbunden mit F.203)
(verbunden mit F.256)
(verbunden mit F.257)
(verbunden mit F.204)
(verbunden mit F.258)
(verbunden mit A.080)
(verbunden mit A.081)
(verbunden mit A.082)
(verbunden mit A.083)
(verbunden mit A.084)
(verbunden mit A.085)
(verbunden mit A.086)
(verbunden mit A.220)
[0] DC-Brem.Stop
[1] Normal Stop
(verbunden mit P.120)
(verbunden mit P.122)
[0] Disable
[1] Enable
(verbunden mit P.100)
(verbunden mit P.102)
0.60
0.01
5.00
1.40
0.01 10.00
1.40
0.01 10.00
0.60
0.01
5.00
1.00
0.01 10.00
0.20
0.00 10.00
1.00
0.00 10.00
0.20
0.00 10.00
0.00
0.00 10.00
1.00
0.00 10.00
0.20
0.00 10.00
0.20
0.00 10.00
[1] Normal stop
3.0
0.0
25.0
[0] Disable
50
0
250
50
0
250
AGL50-EV
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