Inhaltsverzeichnis
Werbung
Aktives Fliegen
Aktives Fliegen bedeutet, durch aktive Gewichtsverlagerung und gefühlvolles
"Stützen" die Kappe des Gleitschirms immer gleichmäßig zu belasten. Durch leicht
angebremstes Fliegen erreicht man eine Vergrößerung des Anstellwinkels und
damit eine höhere Stabilität der Kappe. Beim Einfliegen in starke oder zerrissene
Thermik ist darauf zu achten, dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten
zurückbleibt und in einen dynamischen Strömungsabriss gerät. Verhindert wird
dies, indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug
lockert, um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen. Umgekehrt muss der
Gleitschirm abgebremst werden, wenn die Kappe durch Einfliegen in einen
Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt.
Das beschleunigte Fliegen sollte stets dosiert erfolgen, d.h. je turbulenter
die Bedingungen und je weniger Bodenabstand vorhanden desto weniger
beschleunigen.
Ebenso ist es gefährlich, gleichzeitig zu beschleunigen und zu bremsen.
Durch den geringeren Anstellwinkel im beschleunigten Flug wird der
vordere Teil des Flügels für Turbulenzen empfindlicher. Bremst Du
gleichzeitig, wird der Auftrieb in den hinteren Teil des Flügels verlagert und
der vordere Teil des Flügels unnötig entlastet.
Kurvenflug
Der MAVERICK 3 ist wendig, reagiert auf Steuerimpulse (Gewichtsverlagerung
und Zug der kurveninneren Bremsleine) direkt und verzögerungsfrei, nimmt eine
deutliche Seitenneigung bei stärkerem, einseitigem Steuerleinenzug auf und fliegt
schnelle, steile Kurven, die bis zur Steilspirale fortgesetzt werden können.
Bei zu weitem oder zu schnellem Durchziehen der Steuerleinen besteht die
Gefahr des Strömungsabrisses.
Landung
Die sehr guten Flair-Eigenschaften ermöglichen ein einfaches und sanftes
Landen. Der Zeitpunkt der Landung sollte gleichzeitig mit dem vollen
Bremseneinsatz zusammenfallen. Laufe nach der Landung noch einige Schritte,
damit die Gleitschirmkappe hinter Dich auf den Boden fällt. Das "Überschießen
lassen" der Gleitschirmkappe, die dann gefüllt mit den Eintrittsöffnungen voran auf
den Boden auftrifft, kann die Zellwände zerreißen.
Wie komme ich wieder runter?
Für alle Schnellabstiegshilfen und Extremflugmanöver gilt:
• Erstes Üben nur unter Anleitung eines Fluglehrers oder im Rahmen eines
Sicherheitstrainings.
• Vor dem Einleiten der Manöver sicherstellen, dass der Luftraum unter
dem Piloten frei ist.
• Während der Manöver Blickkontakt zur Kappe und dabei die Höhe
ständig kontrollieren.
• Kannst Du den Gleitschirm nicht mehr unter Kontrolle bringen verwende
Dein Rettungsgerät
Seite 8 von 21
Werbung
Inhaltsverzeichnis
