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Nach Freigeben der Bremsen holt der Schirm Fahrt auf. Mit leichter Überfahrt
fliegt man ca. 50 cm über den Landeplatz und beginnt mit der Bremse den Schirm
abzufangen. So sind auch bei Nullwind sanfte Landungen möglich.
Achtung: Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor
der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendel-
bewegungen zu vermeiden.
Weiters kann das "Überschießen lassen" der Gleitschirmkappe
nach der Landung, die dann gefüllt mit den Eintrittsöffnungen
voran auf den Boden auftrifft, die Zellwände beschädigen!
Windenschlepp
Der INSTINCT 2 ACRO ist auch für den Windenschlepp geeignet und zugelassen.
Grundsätzlich sind für den Windenschlepp die länderspezifischen Vorschriften zu
beachten.
Zu Deiner eigenen Sicherheit solltest Du jedoch darauf achten, dass Du nur von
einem
erfahrenen
Schleppmaterial (Winde, Klinke) geschleppt wirst.
Training am Boden -"Bodenhandling"
Die perfekte Beherrschung des Schirmes am Boden und in der Luft ist der
Schlüssel zu maximalem Flugspaß und die beste Versicherung für unfallfreies
Fliegen. Das Aufziehen in der Ebene schult und verfeinert die Starttechnik. Dort
kannst Du bewusst und stressfrei die Reaktionen Deines Gleitschirmes kennen
lernen, um dann in der Luft besser und effektiver mit dem INSTINCT 2 ACRO
umgehen zu können.
Thermikfliegen und Fliegen bei turbulenten Verhältnissen,
"Aktives Fliegen"
Der INSTINCT 2 ACRO besitzt zwar schon eine sehr hohe Stabilität, ein aktiver
Flugstil in turbulenter Luft, so wie nachfolgend beschrieben, trägt jedoch zusätzlich
noch wesentlich zur Sicherheit des Piloten bei.
In turbulenter Luft sollte der INSTINCT 2 ACRO stets etwas angebremst geflogen
werden. Man erreicht dadurch eine Vergrößerung des Anstellwinkels und mehr
Stabilität der Kappe. Gleichzeitig spürt der Pilot so über die Bremsen die Kappe
und kann im Moment, wo der Bremszug auf einer Bremse nachlässt, die Bremse
reflexartig kurz tiefer setzen, um so einen drohenden Einklapper zu vermeiden.
Beim Einfliegen in starke oder zerrissene Thermik ist darauf zu achten, dass die
Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zurückbleibt und in einen dynamischen
Strömungsabriss gerät. Verhindert wird dies, indem man beim Einfliegen in den
Aufwindbereich
den
aufzunehmen. Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden, wenn die
Gleitschirmkappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus
der Thermik vor den Piloten kommt.
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Schleppteam
mit
Steuerleinenzug
lockert,
geeignetem
und
um
etwas
2
ACRO
zugelassenem
Geschwindigkeit
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