Design; Das Innenleben Des Ttx Gp - Ohlins TTX GP Betriebsanleitung

1 DESIGN

Das Innenleben des TTX GP

Wenn sich der Stoßdämpfer bewegt
Wenn sich der Stoßdämpfer bewegt wird das
Dämpferöl vom Kolben zuerst gegen das
Druckstufenventil oder das Zugstufenventil
gedrückt (abhängig von der Bewegungsrichtung
des Stoßdämpfers). Danach fl ießt die Flüssigkeit
entweder durch das Druckstufen Check Valve
(Valve =Ventil), oder das Zugstufen Check Valve
und gelangt danach auf die andere Seite des
Kolbens (Abb. 2 und 3).
Das durch das Volumen der Kolbenstange
verdrängte Öl wird je nach Bewegungsrichtung
entweder aus dem Reservoir, oder in das Reservoir
geleitet.
Das Reservoir
Das Reservoir ist vollständig in das System
des Stoßdämpfers integriert und dadurch
unabhängig von der Bewegungsrichtung mit der
Niedrigdruckseite des Kolbens verbunden.
Flussrichtung während
der Kompression
Die Druck- und Zugstufenventile
Die Druck- und Zugstufenventile haben ein
identisches Design. Die Kolben bieten dem Öl drei
verschiedene Wege zum Durchfl uss:
Bleed Valve (graue Pfeile, siehe Abbildung 1):
Kleine Öffnung, die eine Flussbeschränkung
aufgrund ihrer geringen Ausmaße darstellt.
Shim Valve (schwarze Pfeile, siehe Abbildung 1): Der
Druck des Öls muss einen Stapel Shims (dünne
Stahlscheibchen) anheben, um kleine Öffnungen
zum Durchfl uss freigeben zu können.
Check Valve (weiße Pfeile, siehe Abbildung 1): Eine
von einer Feder vorgespannte Scheibe (Shim),
die das Öl blitzschnell durchfl ießen lässt, sobald
sich die Flussrichtung ändert, sprich vom Ein- zum
Ausfedervorgang gewechselt wird (oder umgekehrt:
vom Aus- zum Einfedervorgang).
Bleed Valve und Shim Valve kooperieren
miteinander. Federt der Stoßdämpfer mit relativ
niedriger Geschwindigkeit ein oder aus, so fl ießt
der größere Anteil des Öles durch das Bleed
Valve. Bei höheren Geschwindigkeiten fl ießt das Öl
hingegen vermehrt durch das Shim Valve.
Beide, Bleed Valve und Check Valve, sind auch für
den Rückfl uss der Flüssigkeit verantwortlich.
5
1