Design Und Arbeitsweise - Ohlins S3 Betriebsanleitung

Design und Arbeitsweise

Design
Der Selektive Lenkungsdämpfer S³ wurde
entwickelt, um den härtesten Bedingungen
im Wettkampf Paroli zu bieten. Dank unserer
langjährigen, engen Zusammenarbeit mit Teams
aus der MX- und Enduro Weltmeisterschaft
verfügen wir über ein einzigartiges Know-How,
was die Entwicklung eines solchen Produktes
überhaupt erst ermöglicht.
Um ein sicheres Fahren zu ermöglichen,
wirkt der Selektive Lenkungsdämpfer S³
Lenkerflattern entgegen und dämpft Schläge
gegen das Vorderrad ab.
Die original verbaute, obere Gabelbrücke
wird durch die S³ Gabelbrücke ersetzt. Die
Gabelbrücke ist mit einem Verbindungsstück
(A) mit dem Hauptrahmen verschraubt.
Bei Lenkbewegungen verursacht dieses
Verbindungsstück eine Bewegung des
Hebelarmes (C) welche wiederum den Dämpfer
(B) des S³ ansteuert und das darin befindliche
Öl durch die Ventile des Dämpfers drückt.
Wenn das Vorderrad einen Fremdkörper
erwischt (einen Stein, eine Wurzel, eine
Spurrille, etc.), so wird es durch diese
Krafteinwirkung urplötzlich in eine
bestimmte Richtung gezwungen. Um dem
entgegenzuwirken, wurden Lenkungsdämpfer
im MX- und Endurosport entwickelt. Die bisher
auf dem Markt befindlichen Lenkungsdämpfer
haben jedoch einen entscheidenden Nachteil:
Der Fahrer muss bei jeder Lenkbewegung,
die er ausführen will, Kraft gegen den
Lenkungsdämpfer aufwenden. Auch dann,
wenn er die Dämpfung des Lenkungsdämpfers
gar nicht benötigt. Im harten Gelände muss
ein traditioneller Lenkungsdämpfer straff
abgestimmt sein. Dies hat einen großen
Kraftaufwand des Piloten zur Folge.
Der S³ wiederum ist nur dann aktiv, wenn der
Fahrer auch wirklich Unterstützung braucht.
Wenn keine Hilfe benötigt wird, so tritt auch
keine Dämpfkraft auf.
Bei normalen Lenkbewegungen nach links
oder rechts, befördert der Kolben das Öl
über Leitungen durch die Gabelbrücke in den
Ventilkörper. Alle Ventile befinden sich in diesem
Moment in einem „Nicht-Dämpfen"- Modus.
Das Öl fließt, durch die Ventile hindurch, auf
die gegenüberliegende Seite des Ventilkörpers
nach unten zur Gabelbrücke und schlussendlich
auf die andere Seite des Kolbens.
Die herausragende Eigenschaft des S³ ist
es, auszuwählen, wann der Pilot mit Dämpfung
unterstützt werden muss. Bewegt der Pilot
seinen Lenker und damit auch das Motorrad
einfach nur nach links oder rechts, so tritt der S³
nicht in Erscheinung. Sobald aber äußere Kräfte
auf das Vorderrad auftreten, reagiert der S³
blitzschnell, und das sogar ohne elektronische
Hilfsmittel.
B
A
3
C