Ossur Total Shock 4400 Gebrauchsanweisung Seite 38

4. Retire cuidadosamente o eixo de 8mm onde se encontra o elemento
de controlo de rotação, empurrando-o através da abertura maior.
(Figura F)
5. Faça deslizar para o exterior o elemento de controlo de rotação.
Aplique uma camada fina de óleo ou massa CentraLube™
(dependendo do posicionamento do amortecedor) que cubra por
completo o novo elemento, e substitua-o.
6. Depois de ter aplicado uma leve camada protectora de massa ou
óleo CentraLube™ (dependendo do posicionamento do
amortecedor) tanto na extremidade proximal como distal do
elemento de compressão, coloque-o na abertura proximal do Total
Shock ® . Volte a montar a tampa de regulação proximal, rodando no
sentido dos ponteiros do relógio.
7. Montagem dos elementos perfurados de rotação: No lado lateral,
os orifícios deverão estar situados na parte posterior e, no lado
medial, na anterior, para permitir maior estabilidade. (Figura G)
8. Rode a tampa de regulação NO SENTIDO DOS PONTEIROS DO
RELÓGIO para uma compressão mais rígida. NO SENTIDO
INVERSO AO DOS PONTEIROS DO RELÓGIO para uma
compressão mais atenuada.
Nota: Na posição mínima, a tampa de regulação proximal deve ficar ao
nível da extremidade superior do Total Shock
ATENÇÃO!!
O Total Shock
compósitos, de alumínio ou fibra, com adaptadores de inserção.
Não esqueça: Se usar um modelo Total Knee 1900, 2000 u 2100 em
conjunto com o modelo Total Shock
modelos auxiliares de extensão 2070 ou 2070S, deverá usar o Adaptador
Distal de pirâmide Longo A- 433120 (100kg), A-435120 (166kg) em liga-
ção com o Adaptador de Grampo do Tubo A-342100 (100kg), A-345100
(166kg). Tanto o A-433110 (100kg), como o A-435110 (166kg), o A433120
(100kg) ou o A-435120 (166kg) podem ser usados na extremidade distal
do Total Shock
O grampo de retenção tem de ser instalado na zona posterior (nunca em
posição medial ou lateral). (Figura H)
O Elemento de Compressão Vertical Laranja é opcional nos modelos
4400 e 4410 nos casos em que o Elemento de Compressão Amarelo
não ofereça resistência suficiente, como sucede quando é usado em
situações de impacto elevado, por exemplo, em actividades recreativas.
Manutenção e Inspecção
O Total Shock
funcionamento de longa duração e de manutenção simples, sem
problemas de maior. A fim de garantir o seu correcto funcionamento,
recomenda-se que o Total Shock
sinais invulgares de desgaste, bem como limpo e lubrificado de seis em
seis meses.
Inspecção Semestral
Lista de pontos de verificação para a inspecção visual:
1. Verificar se o invólucro não apresenta fendas.
2. Verificar se os elementos de compressão vertical e de controlo de
rotação não estão gastos nem apresentam fendas.
3. Verificar se os „o-rings" (grande e pequeno) do eixo se encontram
no sítio correcto e não apresentam sinais de danos ou desgaste.
4. Verificar se o elemento de controlo de rotação se encontra na
posição correcta, com o lado mais largo na horizontal.
5. Verificar se a anilha de retenção se encontra no sítio correcto.
Limpeza
Desmonte completamente o Total Shock
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foi concebido para ser utilizado em conjunto com tubos
®
, modelo 4400.
®
foi concebido e fabricado com vista a proporcionar um
®
® .
® 4400 ou 4410 e instalar os
® seja inspeccionado a fim de detectar
num local limpo. Limpe todas
®