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Schmiermittelfilms mit CentraLube Öl oder Fett (je nach
Einbaurichtung des Stoßdämpfers) am proximalen und distalen
Ende des Pufferelements schieben Sie dieses in die proximale
Öffnung des Total Shock
Einstellschraube durch Drehen im Uhrzeigersinn wieder ein.
7. Einbau des perforierten Verdrehungselements: Die Löcher im Puffer
sollen auf der lateralen Seite HINTEN und auf der medialen Seite
VORNE sein; dadurch erhalten Sie mehr Stabilität (Abbildung G).
8. Drehen Sie die Einstellschraube IM UHRZEIGERSINN, um eine
geringere Kompression zu erhalten. Drehen Sie die Einstellschraube
GEGEN DEN UHRZEIGERSINN, um eine größere Kompression zu
erhalten.
Anmerkung: Die minimale Einstellung der proximalen Einstellschraube
sollte bündig mit der Oberkante des Total Shock
Warnung: Der Total Shock
Aluminiumrohr oder Fiberglasrohr mit Einsatz entwickelt. Bitte beachten
Sie: Wenn Sie ein Total Knee Modell 1900, 2000 oder 2100 mit einem
Total Shock
®
2070S kombinieren wollen, sollten Sie den Einzeladapter mit Pyramide,
lang A-433120 (100 kg) oder A-435120 (166 kg) zusammen mit einem
Rohrklemmadapter A-342100 (100 kg) oder A-345100 (166 kg)
verwenden. Folgende Adapter können am distalen Ende des Total
Shock
Modell 4400 verwendet werden: A-433110 (100 kg), A-435110
®
(166 kg) oder A-433120 (100 kg), A-435120 (166 kg)
Die Klemme muss rückseitig positioniert sein (niemals medial oder
lateral). (Abbildung H)
Der orange vertikale Kompressionspuffer kann auf Wunsch auch in den
Modellen 4400 und 4410 verwendet werden, wenn die Härte des gelben
Puffers nicht ausreicht. Dies kann der Fall sein bei Aktivitäten mit hohen
Stoßkräften, z.B. beim Freizeitsport.
Wartung und Inspektion
Der Total Shock
problemlos zu funktionieren. Um eine möglichst optimale Funktion zu
gewährleisten, wird empfohlen, den Total Shock
Zeichen von Verschleiß zu untersuchen, ihn zu reinigen und einzufetten.
Halbjährliche Wartung
Sichtprüfung:
1. Keine Risse im Gehäuse
2. Vertikaler und Rotationspuffer sind nicht verschlissen oder
eingerissen
3. Die kleinen und großen O-Ringe am Bolzen sind in der korrekten
Position und zeigen keine Hinweise auf Beschädigung oder
Abnutzung
4. Der Rotationspuffer befindet sich in der korrekten Position mit
seiner breitesten Seite quer zum Dämpfer
5. Der Sicherungsring ist befestigt
Pflege
Nehmen Sie den Total Shock
auseinander. Reinigen Sie den Stoßdämpfer mit einem weichen,
fusselfreien Tuch, das mit etwas Waschbenzin getränkt ist. Verwenden
Sie keine stärkeren Reinigungsmittel.
Einfetten
Bitte beachten Sie: Wird der Total Shock
eingebaut, verwenden Sie zum Fetten aller genannten Punkte das
mitgelieferte CentraLube™ Öl. Wird der Total Shock
11
wurde zur Verwendung mit einem
®
4400 oder 4410 und dazu einen Federvorbringer 2070 oder
wurde entwickelt und hergestellt, um lang und
®
. Setzen Sie die proximale
®
in einer sauberen Umgebung ganz
®
mit der Halteklammer distal
®
®
sein.
alle 6 Monate auf
®
®
mit der
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