Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - Trix Br 50 Handbuch

Informationen zum Vorbild

Im April 1937 beauftragte das Reichsverkehrs-Ministerium
(RVM) das Reichsbahn-Zentralamt (RZA) mit dem Entwurf ei-
ner leistungsfähigen Güterzuglokomotive für Nebenbahnen
unter anderem als Ersatz für die Eh2-Güterzugdampfloks
der Reihe 57.10-40 (preußische G 10). Sie sollte in der Ebene
einen mittelschweren Güterzug ziehen, Gleisbögen mit 140 m
Halbmesser befahren können und mit rund 15 t Radsatz-
fahrmasse auch auf Nebenbahnen mit leichtem Oberbau
problemlos einsetzbar sein. Als Höchstgeschwindigkeit
erschienen 80 km/h aus reichend. Da an vielen Endbahn-
höfen entweder gar keine Drehscheiben waren oder die
vorhandenen zu kurz, sollte die Maschine aber in beiden
Richtungen gleich schnell sein. Daher sah man für den
Tender zum Schutz des Lokpersonals bei Rückwärtsfahrt
eine Schutzwand vor.
Somit lieferte Henschel von April bis Juli 1939 die ersten
zwölf Lokomotiven mit Stahlfeuerbüchse, legiertem Stahl als
Kesselbaustoff, einem Zweizylinder-Heißdampftriebwerk mit
Wagner-Überhitzer sowie 16 bar Kesselüberdruck. Die so
entstandene Baureihe 50 sollte alsbald die glücklichste Kon-
struktion der Deutschen Reichsbahn werden, denn die rund
1.600 PS starke und 80 km/h schnelle Maschine entwickelte
sich schnell zu einer universell einsetzbaren, robusten und
zuverlässigen Lokomotive.
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Information about the Prototype

In April of 1937 the Reich Transportation Ministry (RVM)
charged the German State Railroad Central Office (RZA)
with the design of a powerful freight locomotive for branch
lines, among other things, as a replacement for the class
57.10-40 (Prussian G 10) 0-10-0 freight steam locomotives. It
had to be able to pull a medium weight train on flat terrain,
negotiate curves with a radius of 140 meters / approxi-
mately 460 feet, and be usable with about a 15 metric ton
wheel load on branch lines with less than ideal roadbed. A
suitable maximum speed appeared to be 80 km/h / 50 mph.
Since many end terminals had no turntable or one that was
too short, this locomotive had to be able to go at the same
speed in both directions. For that reason a protective wall
was planned for the tender to protect the locomotive crew
when running in reverse.
From April to July of 1939 Henschel delivered the first twelve
locomotives with a steel firebox, alloy steel for the boiler
plating, a two-cylinder, super heated steam running gear
layout with a Wagner super heater as well as 232 pounds
per square inch boiler excess pressure. The class 50 that
came out of this was soon destined to become the German
State Railroad's most successful design, because this
locomotive with its approximately 1,600 horsepower and
80 km/h / 50 mph speed quickly became a general-purpose,
sturdy, reliable unit.