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Informationen zum Vorbild
Die „Flugbahn-Gesellschaft" ließ Anfang der 30er-
Jahre nach Plänen des Ingenieurs Franz Kruckenberg
den „Schienenzeppelin" bauen. Der 23,5 m lange,
2,8 m hohe und 18,5 Tonnen schwere Wagen wurden
in Leichtbauweise erstellt. Das besondere war der
Antrieb: Eine Luftschraube am Heck, angetrieben
von einem 600 PS starken BMW-Flugzeugmotor,
schob den Wagen über die Gleise. Am 21. Juni 1931
fuhr der „Schienenzeppelin" zwischen Hamburg und
Berlin mit 230 km/h einen Weltrekord. Im normalen
Betrieb wurde das Fahrzeug nicht eingesetzt; die
konsequente Leichtbauweise übernahm die Deutsche
Reichsbahn jedoch für andere Schnelltriebwagen wie
den „Fliegenden Hamburger".
Information about the prototype
At the beginning of the 1930's the „Flugbahn-Qesell-
schaft" („Flight Rail Company") had the „Schienen-
zeppelin" („Rail Zeppelin") built according to plans
of the engineer Franz Kruckenberg. This unit was
constructed using light alloy metals and was 23.5
meters long (76.38 ft.), 2.8 meters high (9.1 ft.) and
weighed 18.5 tons. Its special feature was its drive
system: An aircraft propeller mounted on the rear and
powered by a 600 hp. BMW aircraft motors pushed
the unit along the track. On June 21, 1931 the „Rail
Zeppelin" set a world record with a speed of 230
km/h (143.75 m.p.h.) between Hamburg and Berlin.
The unit was not used in regular service, but the Ger-
man State Railroad did make use of the experience
with light alloy construction for other express rail cars
such as the „Fliegende Hamburger" („Flying Hambur-
ger", from the German city).
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Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
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