Inhaltsverzeichnis
Werbung
Informations concernant la locomotive réele
La societe «Flugbahngesellschaft» a fait construire,
debut des annees1930 l'«autorail Zeppelirt», d'apres
des plans de I'ingenieur Franz Kruckenberg. Ce vehi-
cule, long de 23,50 m, 2,80 m de haut et pesant 18,5
tonnes a ete construit en faisant appel aux techni-
ques de construction legeres. Le fait caracteristique
est I'entrafnement: une helice A Carriers, entrafnee
par un moteur d'avion BMW d'une puissance de 600
CV. Cette helice poussait la voiture sur les voies. Le
21 j'uin 1931, le «Schienenzeppelin» atteint, entre
Hambourg et Berlin une vitesse de 230 km/h, un
record du monde a I'epoque. Ce vehicule n'a jamais
assure de service commercial normal; par contre les
techniques de construction allegees ont ete reprises
et ont servi tors des etudes d'autorails rapides tels
que le «Fliegender Hamburger».
Informatie van het voorbeeld
Aan het begin van de jaren dertig liet de ,,Flugbahn-
Gesellschaft" volgens plannen van ingenieur Franz
Kruckenberg de ,,Railzeppelin" bouwen. Het 23,5 m
lange, 2,8 m hoge en 18,5 ton zware voertuig had een
uiterst lichte constructie. Bijzonder opvallend was de
door een BMV- vliegtuigmotor van 600 PK aangedre-
ven propeller aan de achterzijde, waardoor de wagen
over de rails werd voortgestuwd. Op 21 juni 1931 reed
de „Railzeppelin" tussen Hamburg en Berlin met 230
km/u een wereldrecord. Het voertuig werd echter niet
voor normaal verkeer ingezet; de Deutsche Reichs-
bahn nam echter wel de toegepaste lichte bouwwijze
over voor andere sneltreinvoertuigen zoals den
„Fliegende Hamburger".
3
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
Werbung
Inhaltsverzeichnis
