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Informations concernant la locomotive réelle
L'énergie hydraulique présente en abondance dans la haute
montagne, permit assez tôt à la Bavière de développer
la traction électrique. Afin de rencontrer les exigences
croissantes en matière de remorque de trains de voyageurs
lourds. Maffei a établi à la demande de la Reichsbahn plu-
sieurs projets de locomotives pour l'administration centrale
de Bavière. Ces projets ont finalement donnée naissance à
une locomotive dotée de quatre moteurs qui entraînaient les
deux paires d'essieux accouplés via deux arbres secondai-
res de renvoi.
D'un poids de 140 tonnes, la machine pouvait atteindre la
vitesse de 90 km/h. D'abord désignée EP 5, les locomotives
furent immatriculées par la suite dans la série E 52 par la
DRG. Des 35 exemplaires fabriqués, 29 sont parvenus à la
Deutsche Bundesbahn qui les a radiés au milieu des années
septante.
Disposition d'essieux
Longueur hors tampons
Vitesse maximale
Poids en ordre de marche
Puissance nominale
2'B B2'
17 210 mm
90 km/h
140 t
1660 kW (2258 CV)
Informatie over het voorbeeld
De waterkracht die in het hooggebergte in ruime mate
aanwezig was, leidde in Beieren al vroeg tot de ontwikkeling
van elektrische locomotieven. Om de stijgende eisen in het
zware personenverkeer aan te kunnen, maakte Maffei in
opdracht van de Reichsbahn meerdere ontwerpen voor de
directie Bayern. Gerealiseerd werd tenslotte een locomotief
met vier motoren, die per twee over een blinde as ieder
twee gekoppelde assen aandreven. Zo werd bij 140 ton ei-
gengewicht een snelheid van 90 km/h bereikt. De locomotie-
ven werden aanvankelijk als EP 5 opgenomen en later door
de DRG onder de serie-aanduiding BR 52 overgenomen.
Van de oorspronkelijke 35 exemplaren kwamen er nog 29
naar de Deutsche Bundesbahn, maar werden midden jaren
1970 buiten dienst gesteld.
Asindeling
Lengte o. buffers
Maximumsnelheid
Dienstmassa
Nominaal vermogen
2'B B2'
17 210 mm
90 km/h
140 t
1660 kW (2258 pk)
5
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