Inhaltsverzeichnis
Werbung
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
Informations concernant la locomotive réelle
L a livrasion des 50 premiéres locomotives diesel V 200
(rebaptisées BR 200 à partir de 1968) a débuté en 1956, sur
la base des 5 prototypes, qui furent mis à l'épreuve à partir
de 1953. Ces locomotives ont été livrées par les sociétés
ATLAS-MaK et Krauss-Maffei. La motorisation de la V 200 se
composait de deux moteurs Diesel V-12 livtés selon les cas
par MAN, Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU).
Grâce au turbo-compresseur, chaque moteur développait 1
100 ch, et même 1 350 ch pour la série suivante 221 (à partir
de 1962). Des démarreurs électriques de 13,5 kW chacun
(par la suite 20,3 kW) permettaient de lancer ces énormes
mécanismes moteurs de 64,5 l et 78,2 l de cylindrée. Aupa-
ravant, une électropompe établissait automatiquement la
pression d'huile-moteur requise (prélubrification). La liason
evec chaque entraînement de bogie était assurée par un
convertisseur de couple hadraulique qui se remplissait
d'huile juste avant le démarrage.
Les derniéres 220 furent retirées du service da la DB en
1984, ce n'est que quatre ans plus tard que les 221 subirent
le même sort. Aujourd'hui encore, il est possible de voir
plusieurs machines vendues à l'étranger ainsi que quelques
locomotives allemandes de musée.
Informatie van het voorbeeld
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf 1968 BR
220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd werden, begon vanf
1956 de serie-aflevering van de eerste 50 machines van
deze diesellokomotief. Deze lokomotieven werden door de
firma ATLASMaK en Krauss-Maffei geleverd.
De V 200 werd door twee V-12 dieselmotoren aangedreven
die, onderling uitwisselbaar, geleverd waren door MAN,
Maybach (MTU) of Daimler-Benz (MTU). Uitgerust met
rookgasturbo leverde elke motor een vermogen van 1100
pk, bij de opvolger, serie 221 (vanaf 1962) zelfs 1350 pk. Deze
machtige motoren met een cilinderinhoud van 64,5 resp. 78,2
liter werden met een startmotor van elk 13,5kW (later zelfs
20,3 kW) gestart. Eerst werd met een elektrische pomp, au-
tomatisch, de benodigde motoroliedruck opgebouwd (voors-
mering). De verbinding met de beide draaistel-aandrijvingen
geschiede door middel van een hydraulisch koppelomvor-
mer die vlak voor het wegrijden met olie gevuld werd.
De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij de DB bu-
iten dienst gesteld, de serie 221 vier jaar later. Verschillende
van de aan het buitenland verkochte machines, evenals
enkele Duitse museumlocs, zijn heden ten dagen nog te zien.
5
Werbung
Inhaltsverzeichnis
