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Mise en service
Conditions de service: afin d'assurer les meil-
leures conditions de marche tranquille et de trac-
tion puissante à votre modèle réduit nous vous
conseillons de roder celui-ci 30 minutes en marche
avant et 30 minutes en marche arrière.
Dans le domaine des couplages, les véhicules sont
équipés de tabliers à ressorts mobiles. Cela per-
met ainsi de rouler sur tous les rayons de voies
supérieurs à env. 355 mm. Le train automoteur
n'est pas équipé de tablier de boggie pour avoir
un système d'entraînement sans frottement. Un
jeu de tabliers de boggie est joint au paquet. Vous
pouvez monter ces tabliers pour obtenir une appa-
rence du train automoteur comme dans la réalité
(fig. 4). Attention: il est impossible de rouler sur
des rayons inférieurs à env. 540 mm avec les tab-
liers de boggies montés !
La marche impeccable de votre locomotive n'est
garantie que sur des rails propres. À cet effet nous
recommandons le wagon nettoyeur ROCO
réf. 46400 et en cas de salissure plus importante
la gomme de nettoyage de rails ROCO réf.
10002.
Accoupler / décrocher: les deux véhicules mo-
teurs de la rame ne sont pas propulsés et servent
seulement à absorber le courant de la rame. Le
mécanisme de commande se trouve dans le wa-
gon central sans restaurant et agit sur l'ensem-
ble des 4 axes. Tous les véhicules possèdent un
connecteur enfichable conducteur à 2 pôles (4
contacts, dont 2 ne sont que connectés). Les prises
femelles de couplage se situent aux extrémités des
véhicules moteurs de la rame, les fiches de coupla-
ge sur les deux extrémités des voitures motrices !
Tous les autres wagons centraux ont d'un côté une
prise femelle de couplage et de l'autre une fiche
de couplage.
Lors du couplage, il est impératif d'observer l'or-
dre exact des prises femelles et des fiches (cf. fig.
1a). Poser les véhicules sur un rail droit et pres-
ser ensemble avec précaution jusqu'à ce que les
fiches et les prises femelles s'imbriquent et que le
couplage soit encliqueté. Si les fiches de couplage
et les prises femelles de couplage plient de trop
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vers le bas lors de l'assemblage et ne sont pas en-
cliquetées, exercez alors une contre-pression vers
le bas à l'aide d'un objet adéquat (cf. fig. 1b).
Pour séparer la rame, étirez les véhicules sur le rail
jusqu'à ce que le couplage soit dégagé et que les
fiches et prises femelles soient séparées.
Double traction: comme sur le modèle, il est
possible de coupler deux trains automoteurs en-
semble même pour le modèle réduit (fig. 2a). Re-
tirer pour se faire les bouchons avant sur les deux
véhicules moteurs de la rame et connecter ces der-
niers à une barre de couplage (non incluse dans la
livraison) ou à un attelage PROFI (non inclus dans
la livraison).
L'adaptateur d'attelage reste en position arrière
pour la barre de couplage longue et l'attelage
PROFI. Passer l'adaptateur d'attelage à la position
avant pour la barre de couplage courte (cf. fig. 2b).
Attention : en double traction, il est impossible
d'exploiter des rayons inférieurs à env. 540 mm
et des courbes inversées, des aiguillages avec des
contre-aiguillages ou des traversées-jonctions
doubles, etc. ! Risque de déraillement !
Montage d'un décodeur PluX16 dans les
wagons centraux à moteur: pour monter
un décodeur numérique, retirer le boîtier (fig. 3).
Enlever le shunter Z. Introduire dans l'interface le
connecteur à 16 pôles du décodeur par rapport
aux broches de codage (fig. 5). La broche de cod-
age est marqué d'un * sur la platine. Refermer le
véhicule.
Montage de décodeurs de fonctions dans
les véhicules moteurs de la rame sans mo-
teur: pour monter un décodeur numérique de fon-
ctions, retirer le boîtier (fig. 3). Enlever le shunter
Y. Assembler par brasage la fiche à pôles (numéro
de pièce détachée 00666846) sur les cordons du
décodeur de fonctions (fig. 7A) et introduire dans
l'interface. Faire attention à ce propos à la même
situation de marquage « 1 » respectivement au
point coloré (fig. 7b). Refermer le véhicule. Il est
à présent possible de faire rouler le train automo-
teur à l'adresse « 3 ».
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Entretien préventif
Pour garantir un fonctionnement impeccable
de votre modèle réduit au fil de longues années
veuillez assurer régulièrement (environ tous les 30
heures de service) certaines tâches d'entretien:
1. Nettoyage des roues de la locomotive:
en cas de salissure, il est nécessaire de nettoyer
les surfaces de roulement des roues à l'aide d'un
chiffon propre ou d'une gomme de nettoyage des
rails. Ne jamais patiner les roues motrices à la
main, mais actionner en appliquant une tension à
l'aide de fils conducteurs. Il est possible de tourner
à la main les roues non motrices.
La locomotive miniature ROCO ne fonctionne
qu'avec la tension (max. 14 V) prévue.
2. Graissage: n'appliquez que de petites gout-
tes d'huile aux endroits indiqués par le plan de
graissage (fig. 8). Retirer d'abord la caisse de la
locomotive pour ce faire (fig. 3). Nous recomman-
dons le lubrificateur réf. 10906 ROCO. Nous
recommandons la graisse spéciale ROCO réf.
10905 pour lubrifier les pièces d'engrenages (rou-
es dentées, vis sans fin). Ne pas huiler ces pièces
dans le cas d'une lubrification.
3. Changement de bandages d'adhérence:
détacher d'abord l'un après l'autre les couvercles
d'engrenages situés sur les encliquetages à l'aide
d'un petit tournevis ou d'un couteau et enlever le
couvercle (fig. 6). Puis, retirer le jeu de roues et
ôter en tirant les bandages d'adhérence à l'aide
d'une aiguille ou d'un petit tournevis (fig. 6). En
tirant le nouveau bandage d'adhérence vers le
haut, veiller à ce qui celui-ci ne se torde pas.
4. Moteur de rechange avec masse mobile : pour
monter le moteur de rechange, retirer la caisse
(fig. 3). Ensuite, le moteur est démonté et changé.
Attention : nous recommandons de ne faire effec-
tuer le changement de moteur que par votre re-
vendeur ou un partenaire service de ROCO !
5. Programmer le décodeur: le décodeur DCC
et le décodeur de fonctions mis à niveau ne sont
programmables ou lisibles qu'individuellement
! C'est-à-dire que chaque véhicule moteur de la
rame sans moteur doit être programmé seul. Le
décodeur du wagon central avec moteur néces-
site pour la programmation d'atteler un véhicule
moteur de la rame pour l'alimentation en courant,
pour lequel il faut cependant enlever le décodeur
de fonctions au préalable.
Attention: si le courant absorbé s'effectue par la
motrice commandante (fig. 5), la consommation
d'énergie doit brièvement changer pour le pro-
cessus de programmation et de sélection. Coup-
ler les deux DIP commutateurs sur ON et après la
programmation et la lecture de nouveau sur OFF.
Dans le cas contraire, la consommation d'énergie
est coupée par le relais et le décodeur du wagon à
moteur ne peut pas être lu et programmé.
Assemblage: lors de l'assemblage veuillez veil-
ler à la position correcte des lames de contact.
Remarques:
Ce train automoteur n'est pas conçu pour une
caténaire fonctionnelle ! Les pantographes ne
sont que des imitations. Les deux véhicules mo-
teurs de la rame sont avec phares à DEL sans
entretien ! Les phares changent automatiquement
avec la direction de la marche de l'avant au blanc
vers l'arrière au rouge. Les véhicules ne possèdent
pas d'éclairage intérieur. Un montage ultérieur
d'un éclairage intérieur n'est pas prévu !
Des décodeurs de fonctions sont nécessaires pour
le changement rouge / blanc des phares sur les
véhicules moteurs de la rame et des phares en
opération DCC. Si les décodeurs de fonctions ne
sont pas utilisés, tous les phares lueur sont éc-
lairés en permanence en mode DCC.
Ensembles complémentaires:
Numéros d'articles
Analogue - 72042 | DCC - 72043 | AC - 78043
Analogue - 72044 | DCC - 72045 | AC - 78045
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