Blade Red Bull BO-105 CB 130 X Bedienungsanleitung Seite 50

Problème
Vibration de la poutre
durant le décollage.
L'hélicoptère se couche
sur le côté au décollage.
La poutre de queue ne
conserve pas son cap.
Oscillations
L'hélicoptère a une auto-
nomie réduite ou manque
de puissance.
Le moteur atteint une
température élevée.
FR
Cause possible
Le régime de rotation des pales prin-
cipales et de l'anticouple atteignent
un point de résonance durant le
décollage.
Si la vibration ne disparaît pas en
régime de vol, l'arbre de transmis-
sion de l'anticouple doit être tordu.
Le fait de laisser le rotor tourner len-
tement peut entraîner des vibrations,
pouvant causer le retournement
intempestif du modèle.
Votre hélicoptère peut se coincer
facilement dans l'herbe à cause de
sa légèreté.
Quand l'autorotation est activée , le
pas est modifi é.
Le pignon d'anticouple est déboîté/
glisse. Pour le vérifi er, mettez l'héli-
coptère hors tension, maintenez la
tête du rotor principal à l'aide d'une
main et avec l'autre main faites tour-
nez gentiment le rotor d'anticouple.
Le rotor d'anticouple ne doit pas
tourner librement.
Pour exécuter des fi gures acroba-
tiques, nous avons constaté qu' «une
oscillation» occasionnelle pendant les
fi gures acrobatiques a été préférée
par rapport à la performance avec
une valeur de gain plus faible.
La charge de la batterie est faible.
L'alimentation du chargeur de batte-
rie est inadaptée.
La batterie est endommagée.
Il fait peut-être trop froid pour voler.
Enchaînement des vols sans laisser
le moteur refroidir.
Solution
L'anticouple rencontre une fréquence de résonance
à un certain régime de la tête principale, mais
seulement durant le décollage, cela n'indique pas un
souci de l'hélicoptère. La solution est de faire varier
rapidement le régime de la tête rotor. Afi n de ne pas
rencontrer ce phénomène de résonance, augmentez
immédiatement les gaz de 0 à 75%. Le but est de
faire décoller l'hélicoptère rapidement sans se trouver
au régime où la résonance est présente. Une fois que
ce régime de la tête rotor est passé et que l'hélicop-
tère est en l'air, la vibration disparaîtra.
Remplacez l'arbre de transmission de l'anticouple.
Dès que les pales commencent à tourner, le pilote
doit faire décoller le modèle.
Quand vous faites décoller l'hélicoptère, augmentez
les gaz rapidement pour le faire bondir hors du sol.
Décollez l'hélicoptère à partir d'une surface lisse
comme du béton par exemple.
Activez l'autorotation et réglez les 3 tringleries du
cyclique pour obtenir un pas égal à 0° quand le
manche est en position milieu.
L'arbre de transmission possède un méplat qui cor-
respond à l'empreinte en forme de "D" des pignons
C et E, qui peuvent s'être déboîtés lors d'un crash ou
d'un blocage du rotor. Replacez le pignon s'il glisse.
Le pignon A qui est entraîné par la couronne prin-
cipale peut se déboîter en cas de blocage du rotor,
contrôlez minutieusement son état et remplacez-le si
une dent est endommagée.
Le "gain" ou la sensibilité des gyros de votre
hélicoptère est déjà réglée à l'usine et conviendra
à la majorité des pilotes. Dans certaines conditions,
l'utilisateur pourra régler les gains à sa convenance.
Si l'hélicoptère oscille, le gain est trop élevé et doit
donc être réduit. Si l'hélicoptère semble imprécis et
dévie, une augmentation du gain est nécessaire.
Rechargez complètement la batterie.
Assurez-vous que l'alimentation AC, le chargeur et le
cordon de l'adaptateur sont connectés.
Remplacez la batterie et suivez les instructions
correspondantes.
Assurez-vous que la batterie est chaude (température
ambiante) avant de l'utiliser.
Laissez le moteur refroidir entre les vols. Générale-
ment la température acceptable est d'approximative-
ment 71°C en fonction de la température ambiante.
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