Wonder INFLATOR DIGITAL Benutzerhandbuch Seite 15

PHaSE 2
Branchement à la valve du pneu
1. Dévisser le bouchon de protection de la valve si présent.
2. Pour brancher le raccord (X) du tuyau de gonflage, faire pression sur le levier
(A), introduire le trou du raccord sur le filet de la valve et appuyer de façon
axiale - pour éviter d'endommager la valve - puis libérer le levier (A) pour
fixer le raccord au filet de la valve. Terminer l'opération en faisant accomplir
au raccord un demi-tour en sens horaire, afin de comprimer correctement
le joint.
MISE EN GaRDE
Le branchement qui vient d'être effectué ouvre le mécanisme à l'intérieur de la
valve, ce qui permet le passage d'air ou d'azote du pistolet de gonflage vers le
pneu et inversement. S'assurer qu'il n'y ait pas de fuites dans le couplage des
composants, puisque cela pourrait fausser la lecture de l'instrument.
PHaSE 3
Mesure de la pression et gonflage du pneu
Une fois que le pistolet est branché à la valve du pneu (comme décrit dans
la PHASE 2), en position de repos de la poignée (M), l'afficheur (B) s'active
automatiquement et après une première phase de démarrage (où tous les
segments de l'écran LCD sont montrés) il indique la valeur de pression relevée
dans le pneu - la lecture est possible une fois la pression du pneu stabilisée,
en général au bout de quelques secondes.
Pour gonfler le pneu, exercer la pression sur la poignée (M) de façon à faire
circuler de l'air/azote à l'intérieur du pneu à travers la valve ; l'opération de
gonflage s'interrompt quand on libère la poignée.
IMPORTaNT
Pendant la phase de gonflage, le système est automatiquement exclu pour
éviter que des pressions trop élevées n'endommagent l'instrument. Pendant
cette phase, l'afficheur montre des segments horizontaux qui restent visibles
jusqu'à ce que la poignée soit libérée.
Ces segments indiquent que le pistolet est allumé et en phase de détection,
mais que le capteur ne détecte pas encore une pression du pneu ou que la
pression relevée n'est pas stable.
Si l'afficheur ne restitue pas la pression pendant la libération de la poignée, toujours
s'assurer que le branchement à la valve du pneu soit correct. Si la poignée de
gonflage ou la valve de décharge sont enfoncées pendant un temps supérieur à
celui maximum de mise en marche en absence de pression, l'afficheur se désactive.
Une fois que la poignée ou la valve de décharge est libérée, la pression provenant du
pneu active à nouveau le pistolet.
On conseille donc d'effectuer le gonflage du pneu avec des circulations
progressives de gaz, en alternant fréquemment la phase de pression sur la
poignée (gonflage) à celle de libération (lecture), jusqu'à atteindre la valeur
désirée.
MISES EN GaRDE
• Ne jamais dépasser les niveaux de pression indiqués par le fabricant du pneu.
• La pression de gonflage optimale est indiquée par le fabricant de la voiture en
fonction de différents facteurs, comme charge, essieu, etc.
• Il est préférable d'effectuer l'opération de gonflage avec pneus froids (valeurs
comprises entre 15° et 25°C). Des facteurs comme température externe,
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sollicitations et vitesse de marche entraînent des variations de température
du pneu et modifient, par conséquent, la valeur de pression : par exemple,
une augmentation de température de l'air du pneu de 10°C correspond à une
augmentation de pression d'environ 0,1 bar
effectué sur des pneus chauds, on conseille de tenir compte des facteurs
illustrés et de corriger la pression uniquement si elle est insuffisante pour les
conditions actuelles d'exercice.
PHaSE 4
Dégonflage du pneu
Si une pression excessive du pneu est relevée sur l'afficheur (B), elle pourrait
être graduellement diminuée en appuyant sur la valve de décharge (S).
IMPORTaNT
Pendant l'opération de dégonflage, le système de mesure est exclu et l'afficheur
indique les segments horizontaux, il n'est donc pas possible de contrôler
directement les diminutions de pression. Une fois que le temps limite de mise en
marche est dépassé, en absence de pression, l'afficheur se désactive. Dès que
la valve de décharge (S) est libérée, l'afficheur recommence à indiquer la valeur
de pression. On conseille de dégonfler le pneu avec des retraits progressifs d'air/
azote, en alternant fréquemment la phase de dégonflage avec celle de lecture de
la pression, jusqu'à atteindre la valeur désirée.
PHaSE 5
Débranchement du pistolet de gonflage de la valve du pneu
1. Faire pression sur le levier (A) et débrancher le raccord (X) de la valve du pneu
en le rentrant axialement.
2. Visser le bouchon de protection de la valve si présent.
INFORMaTIONS GÉNÉRaLES
Le pistolet de gonflage WDG01 est conçu, fabriqué et calibré en Italie,
en utilisant les technologies les plus avancées conformément à la norme
EN 12645:2014, la réglementation NF R63-302
61000-4-2 et EN 61000-4-3 relatives à la compatibilité électromagnétique.
Wonder contrôle soigneusement la provenance et la qualité de tous les
matériaux et composants employés dans la production, afin de proposer à ses
clients des produits garantis et de niveau maximum, en réduisant au minimum
l'impact sur l'environnement. Nos systèmes de qualité sont certifiés ISO 9001
et ISO 14001. Le pistolet de gonflage est conforme à la Directive 2011/65/
UE (Directive RoHS2) sur les restrictions sur l'emploi de certaines substances
dangereuses, au Règlement REACH EC n. 1907/2006 et à la Directive
2012/19/EU sur les déchets des appareils électriques et électroniques.
Nous vous invitons à observer les réglementations locales en ce qui concerne
la prévention des accidents et les règles de sécurité générales pour le champ
d'emploi de l'instrument.
Wonder décline toute responsabilité pour d'éventuelles erreurs de mesure et
pour des dommages provoqués par une utilisation incorrecte ou inappropriée de
l'instrument ou de l'un de ses composants, par le non-respect des instructions
reportées dans ce manuel, par l'emploi d'une partie de personnel non qualifié
ou par des modifications non autorisées ou des violations du produit. Cet
appareil est destiné uniquement à l'emploi pour lequel il a été conçu, c'est-à-
dire la mesure, le gonflage et le réglage de la pression à l'intérieur des pneus
pour véhicules. Tout autre emploi doit être considéré incorrect.
10kPa dans le modèle spécifique qui le prévoit.
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. Si le contrôle de la pression est
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, et les réglementations EN
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Modèle avec échelle Pe (bar uniquement).
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