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- Drucksteigerung im Hydraulikkreis.
Diese drei Regulierungsphasen wiederho-
len sich bei Bremsungen mit ABS-Einsatz
zyklisch bis zum völligen Stillstand des
Fahrzeugs oder bis zur Verminderung des
Bremspedaldrucks.
Die Anlage bietet zudem die folgenden
Vorteile:
- Fahrstabilität (kein Rutschen): auch
bei abruptem Abbremsen bis zur
Blockierungsgrenze der Räder
- Wendigkeit (kein Schleudern bei abrup-
tem Umlenken).
Dies bedeutet, dass der Fahrer auch bei
Notbremsungen Hindernissen ausweichen
und in der Kurve abbremsen kann, ohne
die Stabilität des Fahrzeugs zu beein-
trächtigen.
Diese Leistungen der ABS-Anlage
bleiben erhalten, solange die
ATTENZIONE
ATTENZIONE
Grenzgeschwindigkeit für die
Seitenhaftung der Reifen nicht über-
schritten wird. Darüber hinaus kann
ein Ausbrechen des Fahrzeugs nicht
mehr vermieden werden.
- Optimaler Bremsweg:
je nach Fahrbahnbeschaffung kann der
Bremsweg um bis zu 40% verkürzt
werden.
Die ABS-Vorrichtung darf Sie nicht
dazu verleiten, unvorsichtig zu fahren!
ATTENZIONE
ATTENZIONE
Das ABS kann keinesfalls eine nicht den
Verkehrs- bzw. Fahrbahnverhältnissen
angepasste Fahrgeschwindigkeit,
abgenutzte Reifen, Verschleiß der
Bremskomponenten oder Fahrfehler
ausgleichen.
Zweck der ABS-Vorrichtung ist da-
her nur eine Unterstützung bei der
Bremsminderung in kritischen Situationen,
in denen der Fahrer instinktiv das
Blockieren der Räder verursachen würde.
CST
CST ist das Ferrari -Akronym für
Stabilitäts- und Antriebskontrolle. Das
CST besteht aus zwei Hauptsystemen:
Dynamikkontrolle des
VDC
Fahrzeugs über die Bremsanlage
und das Antriebsmoment
F1-Trac
Antriebskontrolle über
die Aussteuerung des
Antriebsmoments, zum Erreichen
einer maximalen Bodenhaftung,
sowie aus sekundären Systemen, die
ständig aktiviert sind, wie ABS, EBD, usw.
Um auch bei unterschiedlichen Fahr- und
Sicherheit
Bodenhaftungsbedingungen immer die
optimale Kontrolle zu haben, wurden vier
verschiedene Einstellungsstufen entwickelt:
- Stufe 1: garantiert die Stabilität und maxi-
miert den Antrieb auf jeder Art von Boden,
sowohl bei geringer (Fahrmodusbedienung
auf Geringe Bodenhaftung) als auch bei
äußerst geringer Bodenhaftung (Stellung
ICE) durch die Kontrolle des Motors und
der Bremsen (unter dieser Bedingung
greift das traditionelle ASR anstatt der F1-
Trac-Kontrolle ein);
- Stufe 2: garantiert die Stabilität und maxi-
miert den Antrieb nur bei mittlerer bis ho-
her Bodenhaftung (Fahrmodusbedienung
auf SPORT) und optimiert die Kontrolle
des Motors und der Bremsen;
- Stufe 3: betont den sportlichen
Charakter des Fahrzeugs und ga-
rantiert (allerdings nicht unter allen
Bedingungen) ein gutes Stabilitätsniveau
(Fahrmodusbedienung auf RACE), in-
dem die Eingriffe der Motorkontrolle auf
ein Minimum reduziert, die der Bremsen
dagegen bestmöglich genutzt werden.
- Stufe 4: CST ausgeschaltet (Stellung
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