Verwandte Anleitungen für FireBird Condor
Inhaltszusammenfassung für FireBird Condor
- Seite 1 Date: 24.11.2008 Betriebshandbuch Revision: 0 Condor Page: 1 von 20 Betriebshandbuch Firebird Condor Tandem Am Tower 16 D-54634 Bitburg Tel.: 06561-949680 info@flyfirebird.com www.flyfirebird.com FIREBIRD, Am Tower 16, 54634 Bitburg...
- Seite 2 Handling bei hohem Leistungspotential sind wertvolle Voraussetzungen für jeden Tandem- Piloten zu sicheren und erfolgreichen Flügen. Für den Condor haben wir ein komplett neues Flügel-Konzept entworfen um perfekte Sicherheit mit dem Handling eines Fun-Schirmes zu vereinen. Wir sind sicher, dass der Condor heiss geliebt werden wird.
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
12. Packen des Gleitschirmes Seite 18 13. Pflege und Lagerung Seite 18 14. Reparatur Seite 19 15. Instandhaltung Seite 19 16. Haftung Seite 20 17. Entsorgung Seite 20 18. Natur und Landschaftsverträgliches Verhalten Seite 20 FIREBIRD, Am Tower 16, 54634 Bitburg... -
Seite 4: Gerätebeschreibung
Date: 24.11.2008 Betriebshandbuch Revision: 0 Condor Page: 4 von 20 1. Gerätebeschreibung Diagonalrippe Zelle Profilrippe Obersegel Stabilisator Topleine Untersegel Stammleine Bremsspinne Stabilo- Leine Tragegurt 2. Materialdaten FIREBIRD, Am Tower 16, 54634 Bitburg... -
Seite 5: Technische Daten
B / 1-2 Anzahl Sitze Produktion Bevor der Condor unsere Firma verlässt, wird er von FIREBIRD-Fachleuten überprüft und vermessen. Bei einer eingehenden Qualitätskontrolle werden serienmässig Gurt- und Leinenlängen kontrolliert und entsprechen der für dieses Gerät zugelassenen Norm. Jede nicht von uns empfohlene Veränderung am Gerät schliesst jegliche Haftung aus. -
Seite 6: Überprüfung Des Gerätes
5. Kappenaufbau Speziell geschnittene Eintrittsöffnungen an der Vorderseite leiten den durch den Fahrtwind erzeugten Staudruck in die Kappe. Sein Profil erhält der FIREBIRD Condor durch Profilrippen, die Ober- und Untersegel verbinden und auftretende Kräfte gleichmäßig auf die daran angehängten Leinen verteilen. -
Seite 7: Tragegurte - Tandemaufhängung
Revision: 0 Condor Page: 7 von 20 6. Tragegurte Die Tragegurte des Condor sind mit einer B-Stall-Hilfe und einem geteilten A-Gurt (A‘) ausgestattet. Die Benutzung der B-Stall-Hilfe und des geteilten A-Gurtes werden im Kapitel Abstiegshilfen (B-Stall und Ohrenanlegen) beschrieben. Trimmer-offen Trimmer-zu 42.5... -
Seite 8: Leinenplan
Date: 24.11.2008 Betriebshandbuch Revision: 0 Condor Page: 8 von 20 Leinenplan FIREBIRD, Am Tower 16, 54634 Bitburg... -
Seite 9: Einstellung Bremsleinen
Die Bremsleinen werden ab Werk eingestellt und sind durch eine Markierung gekennzeichnet. Mit dieser Einstellung wurde der Condor von unseren Testpiloten geflogen. Sie dient als Ausgangsbasis für eine individuelle Einstellung, die von Armlänge und Gurtzeug des Piloten abhängt. Wir empfehlen, das Abstimmen der Bremsen an einem Übungsgelände durchzuführen. -
Seite 10: Start
5. Ist der Luftraum in alle Richtungen frei? Startverhalten Ein dynamisches Startverhalten mit dem Condor ist bei gleichmäßiger Zugverteilung an den A-Gurten gewährleistet, ohne daß der Schirm dazu neigt, in der Steigphase hinten zu hängen oder vorzuschiessen. Es ist zu beachten, daß die Tragegurte in dieser Phase nicht versehentlich nach unten gezogen werden. -
Seite 11: Starten Mit Passagier
-Anbringung von Tragegurten und Tandemaufhängung kontrollieren -Passagier niemals zuerst einhängen (plötzliche Windböen!) Windenschlepp Der Condor ist für den Betrieb an der Schleppwinde bestens geeignet. Startvorbereitungen und Aufziehtechnik entsprechen den oben aufgeführten. Über die Besonderheiten des Windenschlepps sollte sich der Pilot bei dem Windenfahrer und dem Fluglehrer informieren. -
Seite 12: Flugtechnik
Bremsen in Brusthöhe: der Gleitschirm fliegt mit geringstem Sinken 100%= maximale Bremsstellung Bremsen etwa in Bauchhöhe: der Gleitschirm fliegt mit minimaler Geschwindigkeit, die Sinkrate nimmt stark zu und Fahrtgeräusche sind kaum noch hörbar. Gefahr des totalen Strömungsabrisses! FIREBIRD, Am Tower 16, 54634 Bitburg... - Seite 13 Page: 13 von 20 Kurven Beim Kurvenflug reagiert der Condor direkt auf Impulse des Piloten und läßt sich einfach steuern. Um eine Kurve zu Fliegen, wird die Bremse der geplanten Kurveninnenseite gezogen. Die Geschwindigkeit der Kurven hängt vom Bremsgrad der zweiten Bremse (Kurvenaußenseite) ab. Auch Fluggeschwindigkeit beim Einleiten und Neigung der Kappe, die durch verschieden starkes Bremsen verändert wird, bestimmen den Kurvenradius.
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Seite 14: Aktives Fliegen
Page: 14 von 20 Landung Bei der Landung verhält sich der Condor dank seines unkomplizierten Flugverhaltens sehr angenehm. Die Landeeinteilung soll so geplant werden, daß genügend Höhe für einen gegen den Wind gerichteten Endanflug bleibt. Das Gerät ist zu stabilisieren, um nach rechtzeitigem Aufrichten im Gurtzeug den Landevorgang konzentriert durchführen zu können. -
Seite 15: Ohrenanlegen
Weg nach. Der Schirm schiebt sich in Profilrichtung zusammen. Beim Ausleiten des B-Leinen-Stalls ist darauf zu achten, daß die Gurte zügig und symmetrisch freigegeben werden. Der Schirm nickt leicht nach vorne und nimmt Fahrt auf. Beim Condor besteht auch bei langsamer Freigabe der B-Gurte keine Sackflug-Tendenz. -
Seite 16: Extremflugmanöver
Page: 16 von 20 11. Extremflugmanöver Bei der Entwicklung des Condor haben wir besonders großen Wert auf die Stabilität der Kappe und unkompliziertes Handling gelegt. Der Schirm liegt auch bei unbeabsichtigten Steuerbewegungen „satt in der Luft“ und behält selbständig sein Profil. -
Seite 17: Motorisiertes Fliegen
Sollte es dazu kommen, daß der Pilot den Bremsgriff nicht betätigen kann (Beschädigung, Verknoten, Bremsleinenriß), so ist der Condor trotzdem sicher zu steuern. Dafür bedient sich der Pilot der D- Tragegurte, die auf der entsprechenden Seite heruntergezogen werden und steuert ohne großartige Flugmanöver den Landeplatz an. -
Seite 18: Pflege Und Lagerung
- restliche Luft von der Hinterkante zur Vorderkante aus der Kappe ausstreichen - anschließend wie folgt zusammenlegen (dabei Knicken der Leinen vermeiden): - zum Schluß mit dem Velcro-Band den Schirm fixieren und in dem mitgelieferten Condor- Innenpacksack verstauen, um ihn vor Beschädigungen zu schützen 13. -
Seite 19: Reparatur
Kappe, die nicht quer zur Zugrichtung verlaufen, können unter Umständen mit Selbstklebetuch (als Ersatzteil erhältlich) geschlossen werden. Auf keinen Fall mit einem Fön arbeiten! Beschädigung der Leinen Grundsätzlich müssen beschädigte Leinen fachgerecht bei einem FIREBIRD-Händler durch Originalmaterial ersetzt werden. Niemals Leinen selber flicken oder knoten! Leinenschlösser Beim Austausch oder Öffnen der Leinenschlösser muß... -
Seite 20: Haftung
Revision: 0 Condor Page: 20 von 20 Der TWIX verlässt die FIRMA FIREBIRD als vollständig abgestimmtes und getrimmtes Gerät. Bei jeder eigenmächtigen Veränderung verfällt das Gütesiegel und wir übernehmen keine Haftung! Jeder Pilot fliegt eigenverantwortlich und wir haften für keinerlei Unfälle.