BRAWA A4u-30 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Schnellzugwagen A4ü-30, A4ü-30/52, A4üw-30/52
Reine erstklassige Wagen in Hechtbauweise wurden durch die PKP nicht beschafft, komfortabelstes Fahrzeug waren die AB. Diese
entstanden als erste Polnische Hechtwagen überhaupt im Juli 1928 bei Lilpop, Rau & Loewenstein in Warschau im Rahmen einer 14
Wagen umfassenden Probeserie. Alle Wagen, auch der anderen Gattungen, hatten eine einheitliche Länge von 22020 mm und liefen auf
Drehgestellen amerikanischer Bauart ("Schwanenhalsdrehgestell"). Bis 1941 wurde die Konstruktion der Wagen mehrfach geändert,
so dass es viele optische Unterschiede gibt, die letzten Lieferlose entstanden bereits unter Anwendung der Schweißtechnik. Die DRB
reihte ca. 700 Wagen in ihren Bestand ein, davon blieb eine größere Anzahl nach 1945 bei der DB. Da ein Wagenaustausch mit Polen
nicht zustande kam, wurden zahlreiche Wagen zur Weiternutzung hergerichtet. Dabei wurde vor allem die Inneneinrichtung den neuen
Bedürfnissen angepasst. Beim "250 096 Bln" handelt es sich um den ursprünglichen PKPWagen 3401. Er verblieb nach 1945 bei der
DB, wurde 1953 bei Hansa Waggon Bremen modernisiert und im Mai 1965 nach 37 Dienstjahren ausgemustert.
Operating instructions
Express Train Car A4ü-30, A4ü-30/52, A4üw-30/52
Only first class coaches of "pike" construction type were not bought by the PKP, the most comfortable coaches were the ABs.
These were produced as the first ever "Polish Pike" coaches in July 1928 at Lilpop, Rau & Loewenstein in Warsaw as part of a
14 coach trial series. All coaches, also of other classes, had a uniform length of 22,020 mm and ran on Americantype bogies
("swanneck bogies"). Up to 1941, the design of the coaches was modified several times, so that there were many visual differences.
The last delivery batches were already produced with welding technology. The DRB added approx. 700 coaches to its fleet, of which a
large number remained with the DB after 1945. As an exchange of coaches with Poland did not take place, a large number of coaches
were renovated for further use. The interior in particular was adapted to the new requirements. The "250 096 Bln" is the original PKP
coach 3401. After 1945 it remained with the DB, was modernised in 1953 by Hansa Waggon Bremen and after 37 years of service
was decommissioned in May 1965.
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