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LENkUNGSLAGER
AheAdSet
®
-LeNKUNgSLAgeR
Dieses System zeichnet sich dadurch aus, dass der
Vorbau nicht innen im Gabelschaft steckt, sondern
außen um den hier gewindelosen Gabelschaft ge-
klemmt wird. Der Vorbau ist wichtiger Bestandteil des
Lenkkopflagers. Seine klemmung fixiert die Einstel-
lung des Lagers.
Öffnen Sie die klemmschrauben am Vorbau, die
sich seitlich oder hinten am Vorbau befinden.
ziehen Sie mit Gefühl die oben versenkt liegende
Einstellschraube mit einem Innensechskantschlüs-
sel etwas nach.
Richten Sie den Vorbau wieder aus, damit der Len-
ker bei Geradeausfahrt nicht schräg steht.
ziehen Sie die seitlichen Vorbau-klemmschrauben
mit dem Drehmomentschlüssel wieder an. Benutzen
Sie einen Drehmomentschlüssel und überschreiten
Sie die maximalen Anzugsmomente nicht! Sie fin-
den diese im kapitel „empfohlene Anzugsdrehmo-
mente", auf den Bauteilen selbst und/oder in den
Anleitungen der komponentenhersteller.
Führen Sie die nebenstehend beschriebene Spiel-
kontrolle durch. Auch hier darf das Lager nicht zu
stramm justiert werden.
Stellen Sie sich zur kontrolle vor Ihr Canyon und
klemmen Sie das Vorderrad zwischen Ihre knie. Fas-
sen Sie den Lenker und versuchen Sie, ihn gegenüber
dem Vorderrad zu verdrehen. ziehen Sie die Vorbau-
klemmschraube(n) etwas nach, wenn sich der Len-
ker verdrehen lässt.
kontrollieren Sie den verdrehsicheren Sitz
des Vorbaus nach dem Einstellen des La-
gers! Ein loser Vorbau könnte zu einem schweren
Sturz führen!
Stellen Sie nach dem Lösen der seitlichen klemmschrauben, mit der
oben versenkt liegenden Einstellschraube das Lagerspiel ein
ziehen Sie die seitlichen Vorbau-klemmschrauben mit dem Drehmo-
mentschlüssel wieder an
Versuchen Sie den Lenker gegenüber dem Vorderrad zu verdrehen
ziehen Sie diese Schraube nicht fest, son-
!
dern stellen Sie mit dieser das Spiel ein!
Beachten Sie, dass der Vorbau den Gabel-
schaft zerdrücken kann, wenn Sie die
Schrauben zu fest andrehen.
FEDERUNG
gLoSSAR – FedeRUNg
Federrate oder -härte:
kraft, die benötigt wird, um die Feder um einen be-
stimmten Federweg zusammenzudrücken. Eine höhe-
re Rate bedeutet mehr kraft pro Weg. Bei Luftfeder-
elementen entspricht dies einem höheren Druck.
Federvorspannung:
Stahlfedern und Elastomere können innerhalb eines
bestimmten Bereiches vorgespannt werden. Dadurch
spricht die Federung erst bei einer hohen Last an.
Die Federrate wird dadurch jedoch nicht verändert.
Schwere Fahrer können durch eine höhere Vorspan-
nung eine zu geringe Federhärte nicht ausgleichen.
Zugstufendämpfung (rebound damping):
Verzögert bzw. bremst das Ausfedern.
druckstufendämpfung (compression damping):
Verzögert bzw. bremst den Einfedervorgang.
Negativfederweg (sag):
Der Federweg, um den der Hinterbau oder die Gabel
einfedert (einfedern soll), wenn der Fahrer im Still-
stand seine übliche Fahrposition einnimmt.
Lockout:
Vorrichtung, die die Gabel oder den Stoßdämpfer
blockiert, damit das Fahrrad auf Asphalt oder glat-
ten Strecken nicht wippt. Darf nicht im Gelände oder
bergab eingesetzt werden.
Plattformdämpfung:
Erhöht die Druckstufendämpfung und unterdrückt
das Wippen. Im Gegensatz zum Lockout wird die Fe-
derung nicht komplett blockiert.
GLoSSAR
FEDERUNG
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Die Federgabel
Der gefederte Hinterbau
Lockout
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