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Powerdynamo, Installa onsanleitung für DKW SB200/250 und TM200
aber dürfen Sie aber entstörte Kerzen UND entstörte Kerzenstecker zugleich nutzen. Das würde zu Störungen, vor allem
schwerem Starten des Motors führen). Der
übersteigen.
Denken Sie daran, daß Kerzenstecker altern und dabei ihren Widerstand erhöhen. Wenn ein Motor nur im kalten Zustand
startet, ist mit sehr großer Sicherheit ein defekter Kerzenstecker oder defekte Kerze die Ursache. Nutzen Sie keine
sogenannten zündverstärkenden Kabel (z.B. Nology).
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Nach Einbau bitte unbedingt den Festsitz aller Halteschrauben prüfen. Lockern sich die Teile, kommt es zur Zerstörung.
Wir ziehen die Schrauben bei der Vormontage nur lose an!
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Geben Sie der eben eingebauten Anlage erst einmal die Chance zu zünden,
prüfen zu
wollen. Beachten Sie dabei auch unsere Hinweise
Unsere Teile sind alle vor Auslieferung geprüft. Sie können ohnehin kaum etwas daran messen. Unterlassen Sie auf jeden
Fall ein Vermessen der elektronischen Teile (darunter der Zündspule außer deren Hochspannungsausgang). Sie riskieren
die Zerstörung und kommen dennoch nicht zu nutzbaren Ergebnissen!
Denken Sie daran, daß es auch häufig auch am
und Zündkerzen
Einbau auch dessen Einstellung zu verändern). Wenn die Anlage nicht gleich läuft, prüfen Sie vor allem die
Masseverbindungen, insbesondere zwischen Masse des Fahrwerks und dem Motorblock.
Bevor Sie die Teile gleich wieder ausbauen und an uns zur Prüfung senden, sehen Sie in unserer
ob sich dort schon eine Antwort auf Ihr Problem findet. Wenn nicht, Nutzen Sie unser
anzufragen.
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Wenn Sie eine Anlage mit Doppelzündspule haben, beachten Sie
nur korrekt wenn beide Kerzen an der Spulen angeschlossen werden. Man kann also nicht mal eine Kerze abziehen um zu
testen. Denn jeder Ausgang zieht sich über die Kerze des anderen Masse. Will man wirklich nur eine Seite testen, muss
der andere Spulenausgang auf Masse gelegt werden.
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Der Funken klassischer Unterbrecheranlagen hat mit ca. 10.000 Volt nur eine geringe Energie und sieht daher gelb und
dick aus. Der Funken unserer Anlagen ist ein Hochenergiefunken mit bis zu 40.000 Volt und daher
und blau ,
was ihn schlechter sichtbar macht. Zudem wird der Funke erst bei kickstartergetretenen Drehzahlen erzeugt.
Ein bloßes Durchdrücken des Kickstarterhebels per Hand bringt keinen Funken.
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Die meisten unserer Anlagen sind Zündung und Lichtstromerzeuger in einem. Man erkennt dies an der Existenz eines
Reglers. Am Regler können Sie,
Strom bekommen, prüfen Sie vor allem die Masseverbindungen und die Verkabelung vom Regler zum Zündschloß. gerne
wird diese wichtige Verbindung beim Einbau gekappt und übersehen! Die meisten PD Systeme haben
Gleichstromregler/Gleichrichter. Es gibt aber auch Wechselstromregler,
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Am Fahrzeug nie elektrisch schweißen ohne vorher alle elektronische Teile die Halbleiter beinhalten (Regler, Zündspule
und Steuereinheit) komplett abgeklemmt zu haben. Stator und Rotor müssen nicht entfernt werden.
Löten Sie nur mit Löteinrichtungen die über Vorschalttransformatoren betrieben werden oder ziehen Sie den Netzstecker
des Lötkolbens vor dem Löten um Überspannungsschäden an den Teilen zu vermeiden.
Steckverbindern oder Zündkerze einsetzen.
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Gesamtwiderstand der Kombination
(leider auch komplett neuen) liegen kann, wenn der Motor nicht gleich läuft (in der Regel ist nach Lima-
außer der Spannung die der Regler abgibt
bevor Sie anfangen alles durchmessen und
wie man Funkenexistenz prüfen kann.
Vergaser, dem Ansauggummi
einige Besonderheiten
kaum etwas vermessen. Wenn Sie keinen
bei denen Besonderheiten zu beachten
h p://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7001/7001inst.php
Kerze-Kerzenstecker sollte 5kOhm nicht
und vor allem auch den
Kerzensteckern
Wissensdatenbank
Serviceticketsystem
um gezielt Hilfe
dieser Spule. Die Zündung geht
sehr scharf gebündelt
Niemals Kupferpaste an
nach
sind.
31.10.2018, 09:08
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