Ingersoll-Rand P237-Serie Technische Produktdaten Seite 24

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Ajuste do rotor
Para um funcionamento da bomba o mais eficiente possível e para evitar, em particular, altas pressões, é
necessária a manutenção da folga do rotor.
1. As bombas são montadas de fábrica com uma quantidade de calços vedantes de sucção suficientes
para facultar uma folga de 0,010" entre as faces do rotor e o vedante de sucção. Quando, devido ao
desgaste, esta folga tiver aumentado para 0,032" (1/32"), remova um número suficiente de calços de
modo a obter a folga original de 0,010".
2. Estes ajustes simples ajudam a prolongar a vida útil do rotor e a manter a elevada eficiência da bomba.
Os calços da tampa do rotor têm cores diferentes para identificar as várias espessuras. O branco
corresponde a 0,025", o castanho a 0,010", o azul a 0,005" e o verde a 0,003". Os calços do rotor são
utilizados, conforme necessário, entre o rotor e o espaçador do rotor a fim de facultar uma folga de
funcionamento entre o rotor e o corpo. Ao montar uma bomba, instale apenas uma quantidade de calços
do rotor suficiente para permitir que o rotor rode sem qualquer arrastamento.
Operação
Utilize sempre um tubo de evacuação flexível e certifique-se de que a extremidade livre do tubo se encontra
bastante acima da superfície do líquido.
Não permita que a bomba funcione à velocidade livre (não submersa) durante períodos de tempo
prolongados. O calor gerado pelo atrito danifica a composição dos componentes de vedação.
Evite a entrada de sujidade na bomba. Durante a bombagem de uma vala ou de uma fossa natural, instale a
bomba numa tábua ou numa pedra plana, ou suspenda-a algumas polegadas acima do fundo da fossa.
Recomenda-se, igualmente, a instalação de um filtro de arame em torno da admissão ou a montagem da
bomba num cesto de arame.
Se a admissão ficar colmatada, pare o motor e retire a bomba do líquido. No geral, a passagem de líquido
através da linha de descarga limpa a obstrução da admissão.
Se a bomba for parada durante a bombagem de líquidos sujos, a areia grossa transportada através da
bomba pelo líquido na linha de descarga pode bloquear o rotor e impedir o arranque do motor quando o ar é
ligado. Se não for possível desalojar a areia grossa agitando a bomba ou batendo nela com um bloco de
madeira, certifique-se de que o ar está desligado, remova a linha do ar da bomba, remova a admissão e rode
o rotor manualmente.
Certifique-se de que a válvula de dosagem desliza livremente no respectivo casquilho. Uma válvula de
dosagem presa é a causa mais vulgar de uma velocidade do motor errática. Um encaixe frouxo ou solto,
devido a uma válvula ou um casquilho muito desgastado, produz o mesmo efeito.
As bombas pneumáticas para líquidos residuais da Ingersoll-Rand podem ser totalmente submersas, mas é
necessário manter, de forma permanente, uma conduta de evacuação estanque até à superfície do líquido
residual. Nunca devem ser utilizados, em qualquer circunstância, tubos flexíveis com um diâmetro
interno inferior a 1 polegada, uma vez que a evacuação é restringida e a eficiência da bomba é
comprometida.
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