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LX80xx und LX90xx V9.0x
Von zentraler Bedeutung ist, dass das TEK Vario und HAWK Vario im Allgemeinen nicht den gleichen
Wert anzeigen. Dies ist in der Abbildung unten nochmals festgehalten. Das Steigen des Flugzeuges
(roter Pfeil) misst das TEK Vario direkt, es errechnet sich im vertikalen Winddreieck aus der Summe des
vertikalen Luftmassensteigens (blauer Pfeil ) und dem Sinken des Flugzeuges (schwarzer Pfeil, reales
Eigensinken).
Das HAWK Vario ist ein von der primären Messgröße (Luftmassen Vertikalbewegung) abgeleiteter Wert:
Man subtrahiert vom Luftmassensteigen das Sinken der theoretischen Geschwindigkeitspolare
(gestrichelter grauer Pfeil). Diesen Wert nennen wir die „Potentielle Steigrate". Diese Steigrate ist
grösser als die Steigrate des Flugzeuges (roter Pfeil). Sie wird nur im Grenzfall erreicht, genau dann,
wenn die reale Sinkrate (schwarz) gleich der theoretischen Sinkrate der Geschwindigkeitspolare
entspricht
Die Ursachen für den in der Realität viel größeren Wert der Sinkrate sind:
•
Der Plateaueffekt in der C
Wölbklappen
•
der Pilot kreist mit hohem Schiebewinkel
•
Profilverschmutzung durch Mücken und/oder Regen
•
Fehlfunktionen des pneumatischen Systems
8.3.1 Plateaueffekt in der C
Die Sinkrate von Segelflugzeugen vergrößert sich substanziell in turbulenten Aufwinden. Dieser Effekt ist
von Karel Termaat und Loek Boermans untersucht worden. Er wird verursacht durch den Plateaueffekt
von Klappenprofilen. Vergrößert sich die Sinkrate des Flugzeuges, so vergrößert sich die Differenz
zwischen der Anzeige des TEK Vario und der potential climb rate (Potentielle Steigrate) um diesen
Wert.
Beispiel:
Nehmen wir an, die theoretische Sinkrate sei 0.8 m/s, der Plateaueffekt verursache ein zusätzliches
Sinken von 1m/s. Der Steigwert des Flugzeuges (=TEK Vario) betrage 2m/s. Das Nettosteigen ist dann
gleich 2+0.8+1=3.8 m/s. Das HAWK Vario zeigt 3.8-0.8=3.0 m/s an.
Der Plateaueffekt wird verständlich, wenn man sich den Auftriebskoeffizienten C
Anstellwinkels ansieht (siehe nächste Abbildung)
Der Auftrieb des Flugzeuges ist proportional zu C
der Nähe des lokalen Maximums (maximaler Auftrieb). Eine vertikale Böe verändert den Anstellwinkel:
Eine positive Böe erzeugt eine Vergrößerung +Δα, eine negative Böe um -+Δα. Eine negative Böe
erzeugt also eine Verringerung des Auftriebs, eine positive Änderung eine Vergrößerung des Auftriebs.
Weil das Profil als Funktion des Anstellwinkels aber für große Anstellwinkel fast horizontal verläuft, ist
die Zunahme viel kleiner als die Abnahme bei negativem Δα: die Summe von beiden Änderungen ist also
negativ: dies verursacht das zusätzliche Sinken.
Steigrate
Luftmasse
HAWK und TEK Vario sind komplementär
-α Kurve bei modernen Profilen, insbesondere von Flugzeugen mit
L
-α Kurve
L
. Beim Kreisen des Flugzeuges ist der Arbeitspunkt in
L
285
Reales
Eigensinken
als Funktion des
L
Dezember 2022
Sinkrate
(Polare)
Potentielle
Steigrate des
Flugzeuges
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