Einlaufhinweise - Jamara X2-CRT Sport RTR Gebrauchsanleitung

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Einlaufhinweise

Vorbemerkung:

Bei der Montage von Motoren wird vom Hersteller auf möglichst enge Toleranz geachtet.

Trotzdem ist es notwendig, dass die bewegten Teile eines Motors während des Einlaufvorgangs

erst einmal zueinander gefügt werden müssen um dann im Betrieb eine hohe Leistung und

Haltbarkeit des Aggregates zu erreichen.

Vorbereitung zum Einlaufen:

Der Motor wird laut Bauanleitung im Automodell sicher und fest montiert. Die Anbauteile wie

Kupplung mit Kupplungsglocke, Resonanzrohr (Auspuff), Tank- und Druckanschlüsse werden

ebenfalls verlegt bzw. angeschlossen. Montieren und ölen sie unbedingt immer einen Luftfi lter.

Verwenden Sie bei unseren Modellmotoren Modelltreibstoff mit max. 20% Nitromethan. Für das

Einlaufen eines neuen Motors verwenden Sie den gleichen Sprit wie im Fahrbetrieb. Die Wahl

der Glühkerze ist vom Wetter und den Außentemperaturen abhängig. Bei kaltem Wetter (ca.

-1°~+5°Grad) ist ein Wärmegrad von "3" ideal. Bei Temperaturen von ca. 10°~20°Grad, ist ein

Wärmegrad von "4" notwendig. Im Hochsommer, bei Temperaturen von ca. 20°~40°Grad, ist ein

Wärmegrad von "5" - "6" zu empfehlen.

Der erste Startversuch:

Zuerst Sprit in den Tank einfüllen.

Die Einstellschrauben am Vergaser sind werkseitig vor eingestellt. Sie öffnen die Hauptlastnadel zusätzlich

um eine weitere Umdrehung (gegen den Uhrzeigersinn) und Schrauben die Leerlaufl uftschraube um ca.

1/2 Umdrehung nach rechts (im Uhrzeigersinn), damit sich der Schieber im Vergaser etwas weiter öffnet

(Sichtkontrolle).

Damit stellt sich ein etwas erhöhter Leerlauf für die Einlaufphase bei fetterem Gemisch ein.

Nun wird der Auslass des Resonanzrohrs mit dem Finger zugehalten und der Seilzug 3-5mal durchgezogen.

Der Motor saugt Kraftstoff in den Vergaser. Sie können dies bei einem transparenten Kraftstoffschlauch

auch beobachten.

Nun wird der Kerzenstecker mit Glühakku angeschlossen und mit dem Seilzug gestartet. Die Verteilung des

Luft-/Gasgemisches im Brennraum bedingt, das der „Strapper" einige Male betätigt werden muss, bis die

ersten Zündungen erfolgen. Ziehen Sie den Seilzug möglichst nicht bis zum Anschlag durch, sondern versu-

chen Sie mit kurzen hintereinander folgenden Zügen den Motor zu starten.

Ist der Motor angesprungen, lassen Sie den Glühkerzenstecker noch etwa 1 Minute auf der Glühkerze und

versuchen dann durch langsames Öffnen des Vergaserschiebers die Gasannahme zu kontrollieren. Der Motor muss nun konstant laufen.

Einfahren des Motors:

Fahren Sie den Motor mit fetter Vergasereinstellung einige Tanks langsam ein, ohne Vollgas zu geben. Nach dem dritten oder vierten Tank können Sie den

Vergaser mager und auf höhere Leistung stellen. Wichtig: lassen Sie den Motor nach jeder Tankfüllung des Einlaufvorganges komplett auskühlen!!! Wird der

Motor nicht ordnungsgemäß eingefahren verkürzt sich seine Lebensdauer und die Garantie erlischt!

Kontrollieren Sie auch die Temperatur am Zylinderkopf.

Diese sollte im Normalbetrieb bis max. 120° gehen. Wird der Motor sehr heiß, drehen Sie die Hauptlastnadel schrittweise um 1/8 Umdrehung fetter. Damit

Sie die Motortemperatur leichter messen können, empfehlen wir unseren berührungslosen Infrarot-Thermometer (Best.-Nr. 17 0133). Die Motor-Temperatur

wird immer an der Glühkerze gemessen.

Grundeinstellung des Vergasers:

Haben Sie ihren Vergaser total verstellt, hier eine Grundeinstellung:

Drehen Sie dazu die jeweilige Nadel bis zum Anschlag nach rechts, aber nicht mit Gewalt, sondern nur bis kein Weiterdrehen mehr möglich ist!

Hauptlastnadel:

3 Umdrehungen

Leerlaufgemischnadel:

3,25 Umdrehungen (bei geschlossenem Schieber)

Leerlaufl uftschraube:

Schieber sollte zwischen 0,6 - max. 1 mm Luftspalt haben.

Achtung: