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Einlaufhinweise für SH und MAGNUM Motoren
Vorbemerkung:
Bei der Montage von Motoren wird vom Hersteller auf möglichst enge Toleranz geachtet.
Trotzdem ist es notwendig, dass die bewegten Teile eines Motors
während des Einlaufvorgangs erst einmal zueinander gefügt werden müssen um dann im Betrieb eine hohe Leistung und Haltbarkeit des
Aggregates zu erreichen.
Vorbereitung zum Einlaufen:
Der Motor wird laut Bauanleitung im Automodell sicher und fest montiert. Die Anbauteile wie Kupplung mit Kupplungsglocke,
Resonanzrohr (Auspuff), Tank- und Druckanschlüsse werden ebenfalls verlegt bzw. Angeschlossen. Montieren und ölen sie unbedingt
immer einen Luftfilter.
Verwenden Sie bei unseren Modellmotoren Modelltreibstoff mit max. 16% (2,11ccm und 2,5ccm) und 20-25% (3,5ccm und größer)
Nitromethan. Für das Einlaufen eines neuen Motors verwenden Sie den gleichen Sprit wie im Fahrbetrieb. Die Wahl der Glühkerze ist vom
Wetter und den Außentemperaturen abhängig. Bei kaltem Wetter(ca. -1°~+5°Grad) ist ein Wärmegrad von "3" ideal. Bei Temperaturen
von ca. 10°~20°Grad, ist ein Wärmegrad von "4" notwendig. Im Hochsommer, bei Temperaturen von ca. 20°~40°Grad, ist ein Wärmegrad
von "5" - "6" zu empfehlen.
Der erste Startversuch:
Zuerst Sprit in den Tank einfüllen.
Die Einstellschrauben am Vergaser sind werkseitig vor eingestellt. Sie öffnen die Hauptlastnadel zusätzlich um eine weitere Umdrehung
(gegen den Uhrzeigersinn) und Schrauben die Leerlaufluftschraube um ca. 1/2 Umdrehung nach rechts (im Uhrzeigersinn), damit sich der
Schieber im Vergaser etwas weiter öffnet (Sichtkontrolle).
Damit stellt sich ein etwas erhöhter Leerlauf für die Einlaufphase bei fetterem Gemisch ein.
Nun wird der Auslass des Resonanzrohrs mit dem Finger zugehalten und der Seilzug 3-5mal durchgezogen. Der Motor saugt Kraftstoff in
den Vergaser. Sie können dies bei einem transparenten Kraftstoffschlauch auch beobachten.
Nun wird der Kerzenstecker mit Glühakku angeschlossen und mit dem Seilzug gestartet. Die Verteilung des Luft-/Gasgemisches im
Brennraum bedingt, das der "Strapper" einige Male betätigt werden muss, bis die ersten Zündungen erfolgen. Ziehen Sie den Seilzug
möglichst nicht bis zum Anschlag durch, sondern versuchen Sie mit kurzen hintereinander folgenden Zügen den Motor zu starten.
Ist der Motor angesprungen, lassen Sie den Glühkerzenstecker noch etwa 1 Minute auf der Glühkerze und versuchen dann durch
langsames Öffnen des Vergaserschiebers die Gasannahme zu kontrollieren. Der Motor muss nun konstant laufen.
Einfahren des Motors:
Fahren Sie den Motor mit fetter Vergasereinstellung einige Tanks langsam ein, ohne Vollgas zu geben. Nach dem dritten oder vierten Tank
können Sie den Vergaser mager und auf höhere Leistung stellen. Wichtig: lassen Sie den Motor nach jeder Tankfüllung des
Einlaufvorganges komplett auskühlen!!!
Wird der Motor nicht ordnungsgemäß eingefahren verkürzt sich seine Lebensdauer und die Garantie erlischt!
Kontrollieren Sie auch die Temperatur am Zylinderkopf.
Diese sollte im Normalbetrieb bis max. 120° gehen. Wird der Motor sehr heiß, drehen Sie die Hauptlastnadel schrittweise um 1/8
Umdrehung fetter. Damit Sie die Motortemperatur leichter messen können, empfehlen wir unseren berührungslosen Infrarot-Thermometer
(Best.-Nr. 17 0133). Die Motor-Temperatur wird immer an der Glühkerze gemessen.
Grundeinstellung des Vergasers:
Haben Sie ihren Vergaser total verstellt, hier eine Grundeinstellung:
Drehen Sie dazu die jeweilige Nadel bis zum Anschlag nach rechts, aber nicht mit Gewalt, sondern nur bis kein Weiterdrehen mehr möglich
ist!
Hauptlastnadel:
3 Umdrehungen
Leerlaufgemlschnadel:
5 Umdrehungen (bei geschlossenem Schieber)
Leerlaufluftschraube:
Schieber sollte zwischen 0,6 - max. 1 mm Luftspalt haben.
Achtung:
Garantie kann nur gegeben werden wenn der Motor nicht geöffnet wurde und wenn Sie unseren Magnum-Kraftstoff verwendet haben.
Wir wünschen Ihnen viel Erfolg beim Einlaufen lassen und viele Stundenproblemlosen Betrieb Ihres SH oder MAGNUM
Motors!
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