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15P0095A6
BENUTZERHANDBUCH
6.2 VERWENDUNG DER LIEFERBAREN KOMMERZIELLEN
GESCHWINDIGKEITEN
Die Frequenzumrichter SINUS LIFT bieten zwei unterschiedliche kommerzielle Geschwindigkeiten:
-
werksseitig vorprogrammierte hohe Geschwindigkeit oder Vertragsgeschwindigkeit (in P41), 100% der
Nenngeschwindigkeit
-
werksseitig
vorprogrammierte
Nenngeschwindigkeit, wenn ein Geschwindigkeitswandler nicht vorhanden ist, oder 32% wenn ein
Geschwindigkeitswandler vorhanden ist.
Die werksseitig eingegebenen Werte können nach Belieben geändert werden.
HINWEIS:
Die zu verwendende kommerzielle Geschwindigkeit hängt nicht nur vom Verkehr ab, sondern auch von der
Länge der Strecke und den Anforderungen an Anlauf und Beschleunigung. So ist nur eine Geschwindigkeit
nicht ausreichend bei unterschiedlichen Stockwerkshöhen oder bei besonderen Werten für Anfahren und
Beschleunigung, auch wenn die Halteabstände gleich sind.
Eine einzige Geschwindigkeit ist möglich, wenn sie ziemlich niedrig ist, die Halteabstände gleichmäßig sind
und die Werte für Anfahren und Beschleunigen dementsprechend bestimmt werden.
Der Klarheit halber seien hier einige konkrete Beispiele gegeben, ausgehend von der werksseitigen Einstellung
für Anfahren und Beschleunigen beim Betrieb ohne Geschwindigkeitswandler, nämlich 0,6 m/Sek.
m/Sek.
3
; das soll nicht nur der Vereinfachung dienen, sondern entspricht am ehesten den realen
Einsatzbedingungen zur Optimierung der Halteabstände.
Bevor wir weitergehen, soll darauf hingewiesen werden, dass die Entscheidung für die eine oder andere
kommerzielle Geschwindigkeit von der Beziehung herrührt, die zwischen der Entfernung zweier direkt
übereinanderliegenden Stockwerke und der Mindeststrecke für Start und Stopp besteht. Bei längeren Strecken
zwischen entfernten Stockwerken ist diese Beziehung völlig unerheblich.
Sodann ist zu sehen, dass aus Gründen der Symmetrie die Startstrecke gleich der Stoppstrecke ist, dabei ist
unter Startstrecke die Strecke zu verstehen, die die Kabine zurücklegt, bis sie ihre kommerzielle
Geschwindigkeit erreicht; umgekehrt ist die Stoppstrecke die Strecke vom Beginn des Bremsvorgangs an bis
zum Stopp entsprechend der Bremskurve.
Dies vorausgeschickt, kann bestimmt werden, welches die Mindestentfernungen sind, die die Kabine mit
verschiedenen kommerziellen Geschwindigkeiten zurücklegen kann, wobei unter Mindestentfernung nur die
Summe der Start- und Bremsstrecken zu verstehen ist, wenn also die Kabine die kommerzielle Geschwindigkeit
erreicht, sie aber nicht einhält, da sie sofort zu bremsen beginnt.
In den folgenden Beispielen werden die Werte der Mindestentfernungen für kommerzielle Geschwindigkeiten
ermittelt:
Vc = 1,2 m/sec. (P41 = 100%, P44 = 1,2 m/s)
Der Parameter M23 gibt den Wert für die theoretische Bremsstrecke: Da = 1,8 m
Eine Annährungsstrecke von 0,15 m und eine Erhöhung der gesamten Haltestrecke um 10% angenommen,
ergibt sich für die Mindestentfernung Dmin:
Dmin = 1,8 + (1,8 + 0,15) x 1,1 = 3,95 m
Dementsprechend
- Vc = 1,0 m/sec.
- Vc = 0,8 m/sec.
- Vc = 0,6 m/sec.
104/104
niedrige
Die folgenden Hinweise zeigen, bei welchen Anlagen beide Geschwindigkeiten
zweckmäßig oder notwendig sind.
Dmin = 1,34 + (1,34 + 0,15) x 1,1 = 2,98 m
Dmin = 0,94 + (0,94 + 0,15) x 1,1 = 2,14 m
Dmin = 0,60 + (0,60 + 0,15) x 1,1 = 1,43 m
oder
reduzierte
Geschwindigkeit
SINUS K LIFT
67%
der
2
bzw. 0,6
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