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Die Besonderheit des UFO beim Start:
Der UFO ist generell sehr einfach zu starten. Die Kappe steigt bereits mit geringstem
Impuls zügig über den Kopf des Piloten – und das unabhängig von Rückenwind oder
Aufwind. Ein anfängliches schnelleres Angehen oder sogar Anspringen des Piloten -
wie man es bei einem konventionellen Schirmen machen würde - führt zu einem sehr
starken Aufschießen der Kappe und ist weder nötig noch sinnvoll. Wir empfehlen
deswegen die ersten Schritte sehr langsam zu machen.
Nachdem der Schirm sich über den Piloten befindet, empfiehlt es sich die Bremsen
wieder etwas frei zu geben und mit ein paar schnellen Schritten zu beschleunigen.
Dann wird wieder angebremst und man hebt ab. Trotz der kleinen Fläche des UFO
hebt der Schirm sehr gut ab.
Die Single-Surface Konstruktion erzeugt mehr Auftrieb als konventionelle Schirme,
deshalb ist der Auftrieb des UFO vergleichbar mit Schirmen dessen Fläche ca. 2-3 m²
größer ist. Dadurch hebt der UFO auch bereits nach ein paar Schritten ab.
Durch die kompakten Abmessungen und die einfachen Starteigenschaften kann man
somit auch auf kleinsten Startplätzen starten.
d. Kurvenflug
Der UFO 2 besitzt ein sehr agiles Handling. Der Steuerdruck ist progressiv ansteigend, damit es
zu keinem unabsichtlichen Überbremsen in den Sackflug kommt.
Aufgrund der agil ansprechenden Bremse empfiehlt es sich in der Thermik mit geringem
Bremsausschlag zu kurbeln. Ein zu starkes Ziehen würde die Kappe zu stark quer stellen und
das Steigen verschlechtern. Evtl ist auch ein Brake-shifting der kurvenäußeren Bremse nach
außen hilfreich, um ein flaches Drehen zu erwirken.
Brake-Shifting:
Die längere Bremsrollenaufnahme ermöglicht das Beeinflussen des Kurvendrehverhaltens.
Wenn man während des Anbremsens die Hand der Kurveninnenseite mehr Richtung
Schirmmitte drückt, dreht ein Schirm noch enger und steiler. Wenn man im Gegensatz dazu die
kurvenäußere Hand weiter nach außen streckt wird das Drehen flacher und es optimiert das
Steigen. Wir nennen dies Brake-Shifting.
VORSICHT: BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER
BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STRÖMUNGSABRISSES!
Ein einseitiger Strömungsabriss kündigt sich deutlich an: der Schirm fängt an um die Kurve zu
„schmieren": die kurveninnere Flügelhälfte bleibt stehen und wird weich. In dieser Phase ist
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