BRAWA Personenwagen der DB Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Personenwagen der DB
Nach dem ersten Weltkrieg herrschte ein großer Wagenmangel. Obwohl die Deutsche Reichsbahn nur noch Personenwagen eiserner
Bauart beschaffen wollte, musste, um diesen Wagenmangel rasch zu beheben, von diesem Plan abgesehen werden. So entstanden die
ersten Personenwagen der DRG in der altbewährten Holzbauart mit Sprengwerk zur Verstärkung des Untergestells. Zwischen 1921 und
1923 entstanden 2.236 Wagen der Bauart Di 21, mit leicht abweichender Inneneinrichtung und 397 Wagen der Bauart Di 21a. Die Wagen
boten 66 Sitzplätze in der vierten Klasse. Bei einer Länge über Puffer von 13.920 mm hatten sie einen Radstand von 8.500 mm, was
einen ruhigen Wagenlauf ergab. Nach Abschaffung der vierten Klasse im Jahre 1928 wurden die Wagen in Cid 21 umbenannt. Im Laufe
der Zeit wurden die Wagen den geänderten Anforderungen durch Umbauten angepasst, so wurde die ursprüngliche Gasbeleuchtung
durch elektrisches Licht ersetzt. Weitere Änderungen betrafen die Inneneinrichtung. Nach dem Krieg kam eine große Zahl dieser Wagen
noch zur DB, der letzte schied erst 1964 aus dem aktiven Dienst bei der DB aus. Das Reichsbahn-Ausbesserungswerk Karlsruhe baute
1930 in 5 Wagen der Bauart Cid 21 ein Postabteil ein. Diese CPosti 21scheinen sich bewährt zu haben, denn 1934 wurden weitere 30
Wagen umgebaut. Dabei wurde die Hälfte des Wagens abgeteilt und erhielt die für Postwagen erforderliche Ausstattung. Die Stirntüre
auf der Postseite entfiel, da der Durchgang durch Postwagen oder Postabteile Reisenden und auch dem Bahnpersonal untersagt war.
Operating instructions
Passenger Coach DB
There was a large shortage of carriages after the First World War. Although the Deutsche Reichsbahn only wanted to buy steelconstruc-
tion type carriages, this plan had to be abandoned in order to swiftly rectify the carriage shortage. The first DRG passenger cars were
therefore produced in the tried-and-tested wood construction form with strut bracing for undercarriage reinforcement. Between 1921
and 1923, 2236 carriages of the Di 21 construction type were produced together with a further 397 carriages of the Di 21a construction
type with a slightly different internal arrangement. The carriages provided 66 seats in the fourth class. With a length over buffers of
13,920 mm, they had a wheelbase of 8,500 mm, providing a smooth carriage ride. After the abolition of the fourth class in 1928, the
carriages were renamed Cid 21. Over time, the carriages were converted to meet the new requirements, hence the original gas lighting
was replaced with electric light. Other changes affected the internal arrangement. A large number of these carriages came to the DB
after the war; the last one remained in active service with the DB up to 1964.The Deutsche Reichsbahn workshop in Karlsruhe installed
a post compartment in 5 of the Cid 21 construction type carriages in1930. These Cposti 21s appear to have proved their worth, as
another 30 carriages were converted in 1934. Thereby, half of the carriage was compartmented and was modified accordingly for the
post carriage. There were no front doors on the post side as passage through the post carriage or post compartments by passengers
and also by railway staff was prohibited.
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