Viessmann 5232 Gebrauchsanleitung Seite 5

Montage de la zone de freinage
La zone de freinage se trouve devant un signal.
Elle est commutée par l'action sur la marche du
train, qui est éxécutée par le signal. Un interrupteur
comme sur les signaux mécaniques ou les nouveaux
signaux lumineux de Märklin est suffisant. La
zone d'arrêt consiste en deux ou trois tronçons,
qui sont séparés électriquement des autres par
une isolation du conducteur central. Le premier
tronçon = « circulation » est suivi du deuxième =
« freinage » et puis, directement devant le signal,
de la « zone d'arrêt » complémentaire (illustrations
n o 1 et n o 2)
Raccordement du module de freinage
Le module de freinage est raccordé par les deux
prises « rt » rouge et « bn » brun aux bornes rouge
et brun de l'unité gérante à commande numérique
ou d'un amplificateur auxiliaire. La prise « S » est
raccordée ou bien à la zone d'arrêt (illustration n o 1)
ou directement au commutateur du courant de
traction du signal. Par l'intermédiaire de la prise
« S » le module détecte l'aspect du signal. La
prise « F » alimente le tronçon de circulation et la
prise « B » le tronçon de freinage en courant. Les
trois tronçons sont séparés l'un de l'autre par une
isolation du conducteur central, comme figuré sur
les illustrations n o 1 et n o 2.
Sur les « voies M » de Märklin l'isolation peut être
faite par des petit morceaux de papier ou bien par
les éclisses isolantes, réf. 7522 (Märklin voie M)
respectivement réf. 74030 (Märklin voie C).
A retenir: En cas de trains avec plusieurs frotteurs
qui sont connectés électriquement (p.e. ICE ou
train réversible), le tronçon de circulation doit être
dimensionné de telle sorte que tout les frotteurs
se trouvent au-dedans de ce tronçon avant que le
premier frotteur n'ai atteint le tronçon de freinage!
Autrement se produirait un cour-circuit.
Si, par manque de place, le tronçon de circulation est
plus court que le plus long train à voitures éclairées,
vous devez incorporer des « Schleiferwippen » (réf.
385550 voie M, réf. 385580 voie K, réf. 204595 voie
C) aux postes de sectionnement. Ils éviteront le
franchissement des postes de sectionnement par
un frotteur dans le cas ou le module aurait déjà
commuté sur freinage. Car en ce cas il se produirait
un court-circuit et il se pourrait que l'unité gérante
coupe l'alimentation en courant.
Si vous n'avez pas assez de place pour installer
une zone d'arrêt, vous devez absolument adapter
la programmation de la courbe de décélération de
vos locomotives à la longueur de votre tronçon de
freinage, afin d'assurer qu'ils s'y arrêtent fiablement
(risque de court circuit !).
Déroulement des fonctions
Le module de freinage n'est pas activé, si le signal
affiche l'aspect « voie libre ». Un train peut franchir
l'amont du signal sans s'arrêter.
Dans le cas ou le signal indique « arrêt », le
module de freinage est activé par la coupure de
l'alimentation en courant de traction. Un train qui
entre dans le tronçon de circulation peut passer
jusqu'à ce qu'il atteint le tronçon de freinage. Une
détection d'occupation, intégrée dans le module,
reconnaît alors le train et commute en même
temps le tronçon de circulation et celui du freinage
sur courant continu. Par conséquent le décodeur de
locomotive active la décélération progressive de la
locomotive. La zone d'arrêt qui est sans passage de
courant, garantit en tout cas l'arrêt complet du train.
Ceci est important en cas que le train ait franchit la
zone de freinage par suite de trop grande vitesse ou
d'une décélération programmée trop longue.
Vous pouvez aussi bien vous servir de la zone
d'arrêt pour déterminer un endroit d'arrêt précis de
vos trains. Le seul inconvenient sera que les feux
de tête de la locomotive s'étteindront par suite de
l'absence de courant.
Aussitôt que le signal indiquera l'aspect « voie
libre », le module de freinage commutera à nouveau
sur transmission d'informations digitale de traction
et le train continuera sa marche.
Détection des trains
Le module de freinage détecte numérique tout les
engins qui consomment plus de 3 mA de courant,
ce qui correspond à une résistance de 5 kOhm
maximum. En cas de train poussé, p.e. un train
réversible, nous vous conseillons d'équiper la
première voiture d'un frotteur et d'insérer une
résistance de 4,7 kOhm, s'il n'y a pas d'autre
consommateurs comme des feux de tête ou un
éclairage intérieur.
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