Ingersoll-Rand CENTAC C1000 Betriebsanleitung Seite 629

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MANUAL DE OPERACIÓN DEL COMPRESOR C1000
El aceite se extrae del depósito de aceite ubicado bajo el
motor y pasa a través de la bomba de aceite. Dos bombas
de aceite: Se suministra una bomba de prelubricación y una
bomba de aceite principal.
Bomba de prelubricación:
•
Sirve para cebar la bomba de aceite principal,
lubricar los cojinetes y los engranajes del compresor
y llenar las líneas de aceite antes de que el
compresor arranque.
•
Está impulsado por un motor eléctrico o turbina.
•
Arranca cuando el tablero de control se activa
y funciona hasta que el compresor alcanza su
velocidad y la bomba de aceite principal aumenta la
presión del aceite. No está diseñada para funcionar
como una bomba de aceite auxiliar como respaldo
de la bomba de aceite principal.
•
Se para automáticamente mediante un transmisor
de presión que detiene la bomba después de que la
bomba de aceite principal suministra la presión de
sistema requerida. Cuando la unidad se desconecta
en el ciclo de parada, la bomba de prelubricación
arrancará inmediatamente y continuará funcionando
hasta que el tablero se desenergice.
•
Enfría el compresor. Después de que el compresor
se apaga, se debe permitir que la bomba de
prelubricación funcione durante un periodo de
0 a 0 minutos para que enfríe los cojinetes del
compresor.
•
Un enclavamiento transmisor de presión de
estanqueidad al aire impide que la bomba de
prelubricación funcione cuando la presión de
estanqueidad al aire no se ha establecido.
Bomba de aceite principal:
•
Una bomba de desplazamiento positivo impulsada
por el eje del engranaje de giro.
•
La presión de descarga está controlada por una
válvula de alivio de presión aguas abajo del enfriador
y filtro de aceite.
•
En caso de que el motor principal se averíe o de que
se presente una falla eléctrica, la bomba de aceite
principal continuará suministrando aceite a los
cojinetes y engranajes durante el desplazamiento
por inercia de la unidad hasta que se pare.
Las bombas de aceite están equipadas con un filtro de
entrada para ofrecer protección contra partículas extrañas.
La línea de descarga de la bomba de prelubricación y la
entrada de la bomba principal cuentan con válvulas de
retención, las cuales evitan el flujo inverso por las bombas.
El aceite recorre la siguiente ruta:
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1. El aceite pasa a través de la bomba de aceite hacia el
enfriador de aceite de placa cobresoldada, en donde
se enfría el aceite a una temperatura de entre 40 °C
(105 °F) y 46 °C (115 °F).
. El aceite del enfriador se mezcla con aceite caliente
en la válvula de control termostático.
. Posteriormente el aceite fluye hacia el filtro de
aceite. El filtro de aceite suministrado es un papel de
filtración tratado de 10 micrones.
4. El aceite pasa del filtro de aceite al engranaje de giro
del compresor y a los cojinetes de piñón.
5. Una válvula de alivio desvía una parte del aceite
hacia el depósito. Esta válvula permite que la presión
de entrada al compresor aumente o disminuya
mediante el ajuste de la configuración de la válvula.
6. El resto del aceite pasa a través del compresor y se
drena en el depósito.
Todos los instrumentos y dispositivos de seguridad
necesarios están incluidos en el sistema de aceite
para proteger el compresor. Los dispositivos
de protección del compresor en el sistema de
lubricación incluyen:
•
Un dispositivo de detección de presión desconecta
la unidad para indicar una presión de aceite baja.
•
Se incluye un dispositivo de detección de
temperatura que identifica las anomalías de
temperatura en el aceite. Este dispositivo está
configurado para desconectar la unidad e indicar
una temperatura anormal. Este mismo dispositivo
actúa como un enclavamiento para impedir que la
unidad arranque si la temperatura del aceite está por
debajo del mínimo.
•
La mayoría de las unidades incluyen un calentador
de depósito de aceite lubricante de tipo húmedo
para garantizar que la temperatura del aceite sea la
adecuada para la puesta en marcha del compresor.
•
El depósito de aceite lubricante cuenta con un
drenaje para aceite lubricante con tapón. El cliente
puede instalar una válvula en la conexión para
facilitar el cambio de lubricante.
•
Se suministra un dispositivo para el control
de la temperatura del aceite, el cual regula
automáticamente la temperatura adecuada del
aceite para los cojinetes al mezclar lubricante
caliente y frío.
Algunos de los equipos comunes optativos que pueden
ofrecerse como parte del sistema de lubricación del
compresor CENTAC incluyen:
Un filtro de aceite de elemento doble con una de válvula de
transferencia integrada.
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