Système De Lubrification - Ingersoll-Rand CENTAC C1000 Betriebsanleitung

11912.10.40
MANUEL D'UTILISATION C1000
Système de lubrification
Le système de lubrification du compresseur est
complètement contenu et monté sur la plaque de base.
Le système est conçu pour fournir une huile propre aux
roulements et engrenages du compresseur pour leur
fonctionnement. Reportez-vous au Diagramme de procédé
& Instrumentation pour le schéma d'écoulement de l'huile.
L'huile est extraite du réservoir d'huile situé sous le moteur
et passe à travers la pompe à huile. Deux pompes à huile
: une pompe de prélubrification et une pompe principale
sont fournies.
Pompe de prélubrification :
•
Sert à préparer la pompe à huile principale,
lubrifier les paliers et les engrenages, et remplir
les tuyauteries à huile avant le démarrage du
compresseur.
•
Est actionné par un moteur électrique ou une
turbine.
•
Démarre lorsque le panneau de commande est
énergisé et tourne jusqu'à ce que le compresseur
atteigne de la vitesse et que la pompe à l'huile
augmente la pression de l'huile. Elle n'est pas conçue
pour fonctionner comme pompe auxiliaire ou
comme pompe de secours de la pompe principale.
•
S'arrête automatiquement par un transmetteur de
pression qui stoppe la pompe après que la pompe
à huile principale fournisse la pression requise pour
le système. Lorsque l'unité disjoncte pendant le
cycle d'arrêt, la pompe de prélubrification démarre
automatiquement et continuera de tourner tant que
le panneau sera désénergisé.
•
Refroidit le compresseur. Après l'arrêt du
compresseur, la pompe de prélubrification devrait
continuer de tourner pendant 0 à 0 minutes pour
refroidir les paliers du compresseur.
•
L'enclenchement d'un transmetteur de pression
de scellement pneumatique empêche la pompe
de fonctionner si la pression de scellement
pneumatique n'est pas établie.
•
A seal air pressure transmitter interlock prevents the
prelube pump from operating if seal air pressure is
not established.
Pompe à huile principale :
•
Une pompe à déplacement positif entraînée par
l'arbre de la couronne d'entraînement.
•
La pression de décharge est contrôlée par une valve
de décharge en aval du refroidisseur d'huile et du
filtre.
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•
En cas de panne du système d'entrainement
principal ou d'une coupure de courant, la pompe à
huile principale continuera d'alimenter en huile les
roulements et les paliers pendant l'arrêt.
Les pompes à huile sont équipées d'un filtre épurateur
d'entrée pour protéger des particules étrangères. Vérifiez la
présence de vannes dans la ligne d'évacuation de la pompe
de prélubrification et à l'entrée de la pompe principale pour
prévenir tout écoulement inverse à travers les pompes.
L'huile suit la trajectoire suivante :
1. L'huile passe à travers la pompe à huile vers le
refroidisseur d'huile à plaque brasée, où elle est
refroidie entre 40°C (105°F) et 46°C (115°F).
. L'huile en provenance du système de refroidissement
est mélangée à de l'huile chaude dans la vanne de
commande thermostatique.
. L'huile s'écoule ensuite dans le filtre à huile. Le filtre à
huile fourni est un filtre de type papier traité 10 µm.
4. L'huile passe du filtre à huile aux roulements des
couronnes et pignons du compresseur.
5. Une portion de l'huile est détournée par une vanne
de détente vers le réservoir. La vanne permet
d'augmenter ou de diminuer la pression en entrée
du compresseur en la réglant.
6. Le reste de l'huile passe par le compresseur et est
drainée dans le réservoir.
Tous les instruments et dispositifs de sécurité nécessaires
sont inclus dans le système d'huile pour protéger le
compresseur. Les dispositifs de protection du compresseur
dans le système de lubrification incluent :
•
Un dispositif de captage de la pression fait disjoncter
l'unité pour indiquer une pression d'huile trop basse.
•
Un capteur de température est fourni qui détecte
qui température anormale de l'huile. L'appareil est
réglé pour disjoncter l'appareil et indiquer toute
température anormale. Le même appareil sert de
verrouillage pour empêcher l'appareil de démarrer si
la température de l'huile est inférieure au minimum.
•
Un système de chauffage de l'huile de lubrification
de type élément humide est fourni sur la plupart des
appareils pour garantir une température adéquate
de l'huile au démarrage du compresseur.
•
Le réservoir d'huile de lubrification est conçu avec
un drain avec bouchon. Le client peut installer une
vanne sur la connexion pour faciliter le changement
de lubrifiant.
•
Un appareil de contrôle de la température de
l'huile est fourni qui régule automatiquement la
bonne température de l'huile sur les roulements en
mélangeant de l'huile chaude et de l'huile froide
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