Einleitung / Introduction - Viessmann EBÜT 80 Bedienungsanleitung

Zur Verbildlichung siehe Abb. 1.
Bitte beachten Sie, dass die im Auslieferungszustand
montierten Widerlager nur der Transportsicherung dienen
und dass sie beim Verbau gegen die im Beipackbeutel
liegenden Widerlager ausgetauscht werden sollten.
Abb. 1
2. Einleitung
2.1 Vorbild
Bahnschranken dienen der Sicherung von Bahnüber-
gängen und sind nach wie vor in Verwendung. Früher
wurden diese Schranken über Seilzüge durch den Schran-
kenwärter fernbedient. Heute werden sie durch vor Ort
montierte Elektromotoren angetrieben.
Die Bedienung der Schranken erfolgt entweder durch
den Schrankenwärter vor Ort oder auch von einem etwas
weiter entfernten Schrankenposten bzw. vom Stellwerk.
Heute werden Schranken oft auch aus größerer Entfernung
ferngesteuert.
Einige Schranken sind mit einem Behang aus Ketten oder
Gittern ausgestattet, der verhindern soll, dass die Schran-
kenbäume unterlaufen oder unterfahren werden.
In Deutschland und anderen mitteleuropäischen Ländern
haben beschrankte Bahnübergänge meist ein Läutewerk
als zusätzliche akustische Warneinrichtung. Außerdem
werden entsprechende Verkehrszeichen (Warnbaken,
Andreaskreuze) aufgestellt. Bis einschließlich Epoche 4
wurden zusätzlich Wechselblinkanlagen mit roten Lampen
installiert. Heute werden Lichtsignalanlagen verwendet,
die ähnlich einer Verkehrsampel Gelb und danach Rot
anzeigen (Dauerlicht).
Beim Vorbild gibt es auch heute noch Bahnübergänge mit
Schranken, selbst auf Hauptstrecken bis zu einer Höchst-
geschwindigkeit von 160 km/h. Allerdings werden es immer
weniger, da alle handbetätigten Bahnübergänge nach und
nach durch moderne Lichtzeichenanlagen oder überhaupt
durch Unter- oder Überführungen ersetzt werden.
For illustration see fig 1.
Please also note that the barrier supports installed in the
package only serve as transport lock. Please use the bar-
rier supports supplied in the package when installing the
barriers.
2. Introduction
2.1 Prototype
Railway crossing barriers serve to provide the necessary safety
at level crossings and are still in use today. In the past these
crossing barriers were operated via wire pulleys even when the
crossing keeper was located some distance away. Today they
are usually powered by locally installed electric motors.
Crossing barriers are usually operated by dedicated personnel
located at the level crossing or somewhat further away from a
signal box or signal tower. Today crossing barriers may also be
controlled from signal towers that are located a long distance
away.
Some crossing barriers are equipped with a curtain made off
chains or wire mesh, which prevents any vehicle running under
the actual barrier.
In Germany and other countries most level crossing barriers
have a signal bell as an additional acoustic warning system.
In addition, specific traffic signs such as range poles and St.
Andrew´s crosses are placed ahead of the level crossing. In the
past until and including era IV red blinking signal lights were also
installed as an additional warning for motorists. Today standard
traffic signals similar to those used at road intersections indicat-
ing amber followed by (continuous) red are commonly installed.
The prototype railways still use barriers at level crossings today.
That is even true for mainlines with a maximum speed of up
to 160 km/h. However, the number of such manually operated
barriers is decreasing since all manually operated barriers are
being replaced step by step by modern sets of lights or by over-
or underpasses.
Fig. 1
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