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GRUPPO STRUTTURA MOBILE
costituito da due traverse e da due pedane.
Ogni traversa scorre verticalmente tra due colonne.
Come si vede nelle figure seguenti, alle due estremità di ogni tra-
versa sono fissati:
- le pulegge di rinvio (1) della fune di sollevamento,
- gli innesti meccanici di sicurezza (martelletti) (2 e 3).
Il martelletto di stazionamento (pos.3) si inserisce automati-
camente durante tutta la fase di salita e nello stazionamento. Deve
essere disinserito elettricamente durante la fase di discesa.
In caso di rottura della fune (figg.7 e 8), si aziona il microinterrutto-
re funi (4) che provoca il blocco della parte elettrica del ponte e l'in-
serimento del martelletto di stazionamento, pertanto della sua par-
te mobile nonchè del carico.
Fig.7
Fig.7
Le due pedane portaveicoli (Fig. 9) appoggiano sulle traverse.
La pedana sinistra (1) è fissa, mentre la pedana destra (2) è mobi-
le e può scorrere orizzontalmente per adattarsi alle diverse carreg-
giate dei veicoli. Entrambe sono dotate di arresti fissi di sicurezza
(4) che impediscono al veicolo stesso di oltrepassare accidental-
mente la fine della pedana; le rampe di accesso (3), incernierate
sulle pedane, si posizionano verticalmente quando le pedane sal-
gono, bloccando in maniera definitiva il veicolo.
Fig.9-
Pedane e Traverse
All'interno della pedana fissa (Fig.
10), con accesso dal solo lato in-
feriore (lato suolo),
si trovano:
- il cilindro idraulico di sollevamen-
to (1);
- la valvola paracadute o di blocco
(2);
- il giogo di attacco (3) delle funi di
acciaio;
- due gruppi pulegge di rinvio (4)
delle funi.
Fig.10
Interno pedana fissa
8
4
1
3
4
1
4
GRUPPE BEWGLICHER TEILE
Diese besteht aus zwei Traversen und zwei Fahr-schienen.
Jede Traverse läuft vertikal zwischen zwei Säulen.
Wie man in Abb.7 und 8 sieht, sind am Ende der Traversen fixiert:
- Seilrollen (1) des Hebeseils
- die Sicherheitseinrastvorrichtung (3)
Die Parkverkeilung (Pos.3) fügt sich automatisch bei dem Hebe -
und Parkvorgang ein. Die Verkeilung soll manuell elektrisch beim
Ablassvorgang herausgenommen werden.
Die Sicherheitsverkeilung (Abb.7 und 8) wirkt bei Seilbruch , rastet
automatisch in die Sicherheitsleiste ein und bewirkt sofort eine
Blockierung der beweglichen Teile und des Hubvorgangs. (Abb.8).
Fig.8
2
3
Fig.8
Abb.8
Die zwei Fahrschienen (Abb.9) liegen auf den Traversen.
Die linke Fahrschiene (1) ist fest, die rechte (2) beweglich und
kann horizontal laufen, um sich an die diversen Spuren der PKW's
anpassen zu können. Beide sind mit einer inneren Radbegren-
zungskante und einer Sicherheitsvorrichtung (4) ausgestattet, da-
durch wird verhindert, dass der PKW versehentlich über das Ende
der Fahrschiene fährt; Die aufklappbaren Auffahrrampen (5), posi-
tionieren sich vertikal, wenn sich die Fahrschienen heben und da-
bei den PKW komplett blockieren.
1
4
4
1
4
2
3
Abb.9
Fahrschienen und Traversen
Im Innern der Kommandoseite
Fahrschiene (Abb.10) mit Zugang
der unteren Seite befindet sich (Bo-
denseiten)
- hydraulischer Zylinder (Hubvor-
gang) (1)
- Blockier- Ablassventil (2)
- Anschlussjoch (3) der Stahlseile
3
- zwei Seilrollengruppen (4) der Sei-
le
2
Abb. 10
Das Innere der Fahrschien
2
3
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