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Reifenventile
Es gibt im Großen und Ganzen drei verschiedene Fahrradschlauchventile:das Dunlopventil (DV), das Presta/Sclaverand-
Ventil (auch als französisches Ventil bekannt - SV) und das Schraderventil (auch als Autoventil bekannt - AV). Die
von Ihnen verwendete Fahrradpumpe muss über einen Aufsatz verfügen, der den Ventilen Ihres Fahrrads entspricht.
Das Schraderventil (AV) ähnelt dem Ventil eines Autoreifens. Um einen Schlauch mit Schraderventil aufzupumpen,
entfernen Sie die Ventilkappe und klemmen den Aufsatz der Luftpumpe an das Ende des Ventilschaftes. Um aus ei-
nem Schraderventil Luft entweichen zu lassen, drücken Sie mit einem Schlüssel oder einem ähnlichen Objekt gegen
den Stift am Ende des Ventilschaftes.
Das Prestaventil (SV) hat einen kleineren Durchmesser und wird ausschließlich für Fahrradreifen verwendet. Um
einen Schlauch mit Prestaventil mithilfe einer Fahrradpumpe mit Prestaaufsatz aufzupumpen, nehmen Sie die Ven-
tilkappe ab, schrauben die Sicherungsmutter vom Ventilschaft (gegen den Uhrzeigersinn) und drücken den Ven-
tilschaft nach unten, um ihn freizulegen. Drücken Sie anschließend den Pumpenaufsatz auf den Ventilkopf und
pumpen den Reifen auf. Um ein Prestaventil mit einem Schraderpumpenaufsatz aufzupumpen, benötigen Sie einen
Prestaadapter (erhältlich in Ihrem Fahrradfachhandel), der sich auf den Ventilschaft schrauben lässt, sobald Sie das
Ventil freigelegt haben. Der Adapter passt in den Schraderpumpenaufsatz. Schließen Sie das Ventil nach dem Auf-
pumpen. Um Luft aus einem Prestaventil entweichen zu lassen, öffnen Sie die Sicherungsmutter des Ventilschaftes
und drücken auf den Ventilschaft.
Das Dunlopventil (DV) ist in Deutschland, Österreich und den Niederlanden am weitesten verbreitet. Da Dunlop-
ventile beim Pumpen nicht wie Schraderventile offen gehalten werden können, kann der Reifendruck nur gemessen
werden, während Luft durch das Ventil einströmt. Das Manometer der meisten Luftpumpen zeigt den Reifendruck
also nur bei gleichzeitiger Betätigung der Pumpe an. Da bei jedem Pumphub zunächst ein erhöhter Druck erforder-
lich ist, um das Dichtelement vom Ventilsitz abzuheben, wird beim ersten Druckaufbau zunächst ein zu hoher Druck
angezeigt, der sich erst im Verlauf des Pumphubs ungefähr auf den tatsächlichen Reifendruck einstellt. Denn auch
dann wird ein um den Druckverlust des Ventils erhöhter Reifendruck angezeigt.
WARNUNG: Das Flicken eines Fahrradschlauchs ist eine Notreparatur. Wenn Sie das Flickmaterial
nicht richtig oder wiederholt anbringen, kann es sein, dass der Schlauch nicht richtig funktioniert.
Dies kann wiederum dazu führen, dass Sie die Kontrolle verlieren und stürzen. Ersetzen Sie einen
ge ickten Schlauch so schnell wie möglich.
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