TILLIG BAHN 01.5 series Handbuch

Dampflok
BR 01.5
DAS vorbilD
Die Dampflokomotiven der BR 01 sind als Schnellzuglokomotiven von 1926
bis 1938 für die Deutsche Reichsbahngesellschaft gebaut worden. Auch nach
1945 war diese Lokbaureihe bei beiden deutschen Bahnverwaltungen im
Schnellzugdienst unverzichtbar. Der angestrengte Dienst der Maschinen er-
forderten auch einige Veränderungen und Modernisierungen. Diese wirkten
sich auch auf das äußere Erscheinungsbild der Loks aus. Die weitreichendste
Veränderung erhielten 35 Loks bei der DR, die zur BR 01.5 rekonstruiert
wurden. Das war mehr als die Hälfte des nach dem Krieg übernommenen
Lokbestandes. Während bei der DR die nicht rekonstruierten Maschinen
auch äußerlich fast unverändert blieben, stellt die rekonstruierte Variante mit
ihrer durchgehenden Domverkleidung, der neuen Umlaufgestaltung und den
besonders zugeschnittenen Windleitblechen eine imposante und elegante
Erscheinung dar. Es ist eine Mischung von Stilelementen verschiedener Bahn-
gesellschaften, die hier gekonnt ein unverkennbares Bild der Maschinen
erzeugt. Umlaufschürzen und Boxpokradsatz waren eine vorrübergehende
Erscheinung in den ersten Jahren der rekonstruierten Maschinen. Noch
während der Rekonstruktion der Loks wurde die Entscheidung zur Ausstat-
tung der Loks mit einer Ölhauptfeuerung getroffen. So begann mitten in der
Serienfertigung die Ausstattung mit Öltender. Eingesetzt waren die Loks im
schweren, hochwertigen Schnellzugdienst. Gegen Ende der Einsatzzeit wurden
aber auch Personen- und Güterzüge untergeordneter Bedeutung mit dieser
Baureihe auf Hauptstrecken befördert.
DAS MoDell
Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung der rekonstruierten Bau-
reihe 01 mit vorbildentsprechender Farbgebung und Beschriftung. Zahl-
reiche Leitungen und Armaturen sind separat angesetzte Teile. Das Gitter
über dem Führerhaus ist nur eingesteckt. Bitte Vorsicht bei der Handhabung
des Modells! Der Antrieb mit einem 5-poligen, schräggenuteten Motor
befindet sich im Tender und erfolgt auf alle Radsätze. Zwei der Radsätze
sind mit Haftreifen belegt. Die Stromabnahme erfolgt von den Radsätzen
im Vorlaufdrehgestell und über alle Radsätze des Tenders. Das Modell ist
mit einer entsprechend der Fahrtrichtung wechselnden Stirnbeleuchtung
ausgestattet. Am Tender und zwischen Lok und Tender ist das Modell mit
einer Kurzkupplung versehen. Am Vorlaufdrehgestell kann eine Kupplung
eingesteckt werden. An dieser Stelle gibt es aber keine Kurzkupplungs-
kinematik. Die Kupplungsaufnahmen sind entsprechend NEM 358 gestaltet.
Zur Ausrüstung mit einem Decoder für Digitalbetrieb befindet sich eine
Schnittstelle S nach NEM 651 im Tender. Das Modell ist ausreichend
gefettet. Ein Nachfetten oder Nachölen mit säure- und harzfreiem Öl oder Fett
(Art.-Nr. 08973) ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden erforderlich. Zur
Sicherung der Stromannahme sind die Radschleifer von Verunreinigungen
zu befreien. Dazu eignet sich das Reinigungsdestillat (Art.-Nr. 08977). Die
Schleifer am Vorlaufdrehgestell dürfen nicht zu fest an die Radsätze drü-
cken, da die Radsätze sich sonst nicht drehen können. Zur Wartung der An-
triebsdrehgestelle des Tenders können diese nach unten abgezogen werden.
Auch das Vorlaufgestell ist von unten in das Fahrwerk eingerastet. Vorsicht
bei der Wiedermontage mit den Kabeln! Durch Abziehen der Rauchkammer-
tür werden diese für eine leichtere Montage im Kesselinneren zugänglich.
Das Oberteil des Tenders ist von oben auf das Fahrwerk mit je zwei seitlichen
Rastungen aufgesteckt. Durch Spreizen des Oberteils nach außen werden
diese gelöst. Lok und Tender können erst getrennt werden, wenn die Verbin-
dungsleitungen zwischen beiden am Tender abgelötet sind.
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Vorsicht: Lok und Tender können erst getrennt werden, wenn die Ver-
bindungsleitungen zwischen beiden am Tender abgelötet sind. Zur
Vervollständigung der Detaillierung liegen dem Modell Zurüstteile bei. Ab-
hängig vom Einsatz des Modells und der verwendeten Radien können diese
entsprechend der Abbildung montiert werden. Es empfiehlt sich, die Teile
mit etwas Sekundenkleber zu fixieren.
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Art.-Nr. 02004 • 02007 • 02010 • 02011
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Vorsicht: Die Einzelteile des Tenders, insbesondere die Kupplungs-
deichsel zwischen Lok und Tender, können nach der Demontage nicht
mehr in der richtigen Lage sein. Bei der Montage des Tenders ist auf eine
korrekte Lage aller Teile zu achten, um die Funktion zu gewährleisten. Vor einer
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Demontage der Lok wird dringend abgeraten!
Achtung: Da weiße LEDs eine höhere Flussspannung haben als gelbe,
ergibt sich eine höhere Verlustleistung, die sich in einer stärkeren Erwär-
mung auswirkt. Da im Tender die LED direkt unter dem Wasserkastendeckel
liegt, kann es bei Betriebsspannungen über 14 V am Gleis zu Verformungen des
Tenders kommen. Entweder ist die Gleisspannung entsprechend einzustellen,
oder wo das nicht geht (compact, Roco Maus II), die Beleuchtung zu dimmen.
Dazu sollte bei abgenommenen Tenderoberteil mit dem Finger die Temperatur
der LED nach ca. 3-minütiger Leuchtdauer ertastet werden. Die nachfolgenden
Einstellungsempfehlungen für die häufig verwendeten Decoder können nur
Richtwerte sein, da die Einstellung von der konkreten Gleisspannung abhängt.
Bei Soundeinbau mit ESU-LokSound-micro ist zur Vermeidung von Schäden,
der Wert 2 in die CV 113 und 114 zu schreiben. Beim Lenz Gold mini ist CV 55
und 56 mit 90 zu belegen und beim Kühn N 025 ist zunächst in CV 49 und 50,
eine 16 zum Einschalten der Dimmfunktion und in CV 55 danach der Wert 6,
als Dimmwert zu schreiben.
DiGiTAliSierUNG
Das Modell verfügt über eine Digitalschnittstelle nach NEM 651. Damit lässt
sich die Digitalisierung mit steckbaren Decodern leicht ausführen. Wir emp-
fehlen einen Decoder von Uhlenbrock (Art.-Nr. 66032). Die Erreichbarkeit der
Schnittstelle ist bei beiden Tendern, mit denen das Lokmodell ausgestattet
sein kann, unterschiedlich. Beim Tender 2´2´T32 (Tenderoberteil mit Nieten
am Wasserkasten) muss das ganze Tenderoberteil, wie im vorigen Abschnitt
beschrieben, abgenommen werden. Beim Tender der Bauart 2´2´T34 (glatter
Wasserkasten) wird die Schnittstelle erreichbar, indem der Kohlenaufsatz (oder
Ölaufsatz) vom Wasserkasten abgenommen wird. Dazu wird der Kohlekasten
(oder Ölaufsatz) seitlich zusammengedrückt, so dass die Rastnasen an den
Seitenwänden sich aus dem Wasserkasten lösen. Vorsicht beim Ölaufsatz: Bei
der Demontage und Montage die Aufstiegleiter nicht zusammendrücken!
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Bitte prüfen Sie vor Inbetriebnahme der Lok die Spannung an
Ihrer Digitalzentrale. Für den Betrieb von Fahrzeugen der Spur-
weiten TT, H0, H0e und H0m wird eine Digitalspannung von max. 14 Volt
empfohlen. Höhere Spannungen führen zu einem höheren Verschleiß
der Motoren. Decoderdefekte (durch Überlast), die durch diese Ursache
entstehen, fallen nicht unter die Gewährleistung.
wArTUNG
Das Modell ist ab Werk ausreichend gefettet. Ein Nachfetten ist erst nach ca.
100 Betriebsstunden erforderlich. Dabei sind alle beweglichen Teile der Steue-
rung und die Lokradsätze mit einem Tropfen säure- und harzfreien Öl zu ver-
sehen. Die Zahnräder des Antriebes sind mit technischer Vaseline zu fetten. Bei
Verwendung von zu viel Fett und Öl besteht infolge Verschmutzung die Gefahr
von Betriebsstörungen.
Getriebeteile fetten
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Abbildung zeigt
Art.-Nr. 02010
Gestänge und Radsätze ölen
367078 / 28.11.2018