ROBBE 2035 RTR Betriebsanleitung Seite 19

Fig. 28 and 29, adjusting wheel camber:
- The camber of the wheels on an axle is normally set so
that the full width of the tyres makes contact with the gro-
und (model as supplied). Shortening the upper adjustable
transverse arm applies negative camber to the axle. This
results in higher traction through turns, as the car „leans
into the bend", but the drawback is that the tyres wear
faster and more unevenly since the contact area is smal-
ler. Positive camber results in reduced traction on the axle.
We therefore recommend neutral or slightly negative cam-
ber for off-road models.
- The basic rule is that any adjustments to the chassis
should always be carried out gradually, in small incre-
ments, and that the result of each change should be
tested thoroughly on the track. A carefully adjusted chas-
sis is just as important as a powerful motor if you are loo-
king for fast lap times.
Fig. 30, adjusting toe-in:
- The toe-in setting of the front axle affects the model's
straight running characteristics and its steering response.
With positive toe-in (drawing 1) the car has very smooth,
steady straight-running characteristics, and responds rela-
tively „softly" to steering commands. If you set negative
toe-in (drawing 2), the car becomes less directionally sta-
ble and responds more directly to steering commands. As
supplied the model is set up with almost neutral toe-in
(drawing 3) which provides good straight running charac-
teristics and normal steering response. Any changes to
this setting should be made in small increments.
Fig. 31, the body
- Place the bodywork on the chassis and secure it with 2
split pins.
Have fun testing!
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Operating instructions, Notice d´utilisation, Istruzioni d´uso
Hard Rock RTR
Fig. 28 et 29, Réglage du carrossage :
- Normalement, le carrossage est réglé de telle manière que
les pneumatiques s'appuient de tote leur surface sur le sol
(c'est ainsi que le modèle est livré). Lorsqu'on raccourcit le
bras d'oscillation transversal du haut qui est réglable, on
obtient un carrossage négatif de l'axe concerné. Ce régla-
ge apporte une meilleure traction dans le virages, étant
donné que le modèle "se penche dans les virage ", mais il
présente l'inconvénient d'une usure irrégulière des pneu-
matiques étant donné que leur surface d'appui au sol est
moindre. Un carrossage positif réduit la traction sur l'es-
sieu. Sur un modèle de tout terrain, il est donc recom-
mandé de conserver un carrossage neutre ou légèrement
négatif.
- En principe, n'effectuer les réglages sur le train de roule-
ment qu'en procédant par petites étapes contrôlées
systématiquement par de nombreux tours de piste. Ce
n'est pas que la puissance du moteur qui permet d'obtenir
de bons chronos au tour mais également un parfait régla-
ge du train de roulement.
Fig. 30, Réglage du pincement des roues avant:
- Le réglage du pincement sur l'essieu avant a un effet sur
la trajectoire rectiligne du modèle et sur la sensibilité de sa
direction. Avec un pincement positif (représentation sché-
matique 1) l'auto offre une trajectoire rectiligne saine et
réagit avec une certaine retenue aux mouvements de la
direction. Avec un pincement négatif à l'avant (représenta-
tion schématique 2) la tenue de trajectoire rectiligne est
moins bonne et le modèle réagit très sensiblement aux
instructions de direction. Le modèle est livré avec une
bonne tenue de trajectoire et un comportement normal
aux instructions de direction avec un pincement avant pra-
tiquement neutre (représentation
Effectuer les réglages de manière à rester dans des limites
convenables.
Fig. 31, la carrosserie
- Mettre la carrosserie en place et la fixer avec des goupil-
les.
Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir pour vos pre-
mières rondes!
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Sous réserve de modification technique
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Figure 28 e 29, regolazione del camber (campanatura):
- Normalmente il camber è impostato in modo che la ruota
appoggi sul suolo con tutta la sua superficie utile di con-
tatto (tale configurazione è quella impostata originaria-
mente in fabbrica sul modello). Accorciando il tirante
superiore regolabile, si ottiene invece un camber negativo.
Tale assetto conferisce al modello maggior trazione in per-
correnza di curva, dal momento che quest'ultimo "si
distende in curva", ma ha lo svantaggio di causare un con-
sumo differente e prematuro su ciascuna ruota per via
della minore superficie di contatto. Un camber positivo
implica invece minor trazione sull'asse. Per un automodel-
lo off-road viene pertanto raccomandato un camber leg-
germente negativo o neutro.
- Si raccomanda inoltre di effettuare gradualmente le rego-
lazioni sul camber; l'effetto di tali regolazioni dovrebbe
essere inoltre sempre verificato con alcuni giri di collaudo.
Per migliorare i propri tempi sul giro è opportuno quindi non
solo incrementare le prestazioni del motore, ma anche sta-
bilire un assetto ottimale del modello.
Fig. 34, regolazione della convergenza:
- La regolazione della convergenza sull'asse anteriore influ-
enza la reattività del modello ai comandi direzionali e la
sua capacità di mantenere una traiettoria rettilinea. Per
convergenze positive,
modello mantiene una traiettoria rettilinea ben impostata e
reagisce relativamente "dolcemente" ai cambi di direzione
impartiti dal pilota. Per convergenze negative, (illustrazio-
ne schematica 2) il modello mantiene più difficilmente la
traiettoria rettilinea e reagisce più direttamente ai cambi di
direzione. Il modello viene consegnato con una conver-
genza praticamente neutra (illustrazione schematica 3),
schématique 3).
ideale per mantenere una traiettoria rettilinea stabile ed un
comportamento normale. Procedere con la regolazione
variando i parametri poco per volta.
Fig. 31, la carrozzeria
- Posizionare la carrozzeria sui supporti e fissarla mediante
4 clips (copiglie).
Buon divertimento durante la fase di collaudo!
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Con riserva di modifiche tecniche
No.
2035 RTR
(illustrazione schematica 1) il