ROBBE 2035 RTR Betriebsanleitung Seite 15

Figs. 21 and 22
- If the motor still does not start: unscrew the glowplug and
push it into the glow driver. The filament should now glow
bright red - see arrow. If the plug only glows weakly,
recharge the glow driver battery. If the filament does not
glow at all, replace the plug. Re-install the glowplug.
- Repeat the starting procedure.
Fig. 23
- The motor should now run steadily at a low (idle) speed. If
the idle speed is too high, unscrew the idle stop screw „L"
(anti-clockwise) in very small increments.
- If the motor stops, the idle speed is too low. In this case
screw in the idle stop screw „L" (clockwise) slightly.
Fig. 24
- The idle speed should be set as low as possible without
any tendency for the motor to cut (stop), but final adjust-
ment is only possible once the motor is properly run-in.
- The motor must be run-in using a „rich" mixture, i.e. at
moderate speed and with a distinctly smoky exhaust
plume from the silencer.
- A „rich" mixture is achieved by unscrewing the main need-
le valve „HD" in small increments.
- The new motor has to be run-in for about five complete
tankfuls of fuel before it is capable of producing full power.
Allow the motor to cool down thoroughly between runs.
- The motor should be given a light „load" even when run-
ning-in, so place the model on an even surface and drive
it around gently.
- Once the motor is run-in you can increase its power by
screwing in the main needle valve (clockwise) in small
increments.
- The main needle is correctly set when the motor reaches
maximum speed without any tendency to cut. If the motor
stops and is obviously very hot, the mixture is too „lean":
unscrew the main needle slightly.
- To stop the motor: move the throttle stick to the idle posi-
tion and hold a rag over the silencer outlet briefly.
Operating instructions, Notice d'utilisation, Istruzioni d´uso
Figures 21 et 22
- Si le moteur ne démarre pas : dévisser la bougie. Installer le
soquet sur la bougie, le filament de la bougie doit devenir
incandescent - Cf. flèche. Si l'incandescence du filament est
trop faible, charger l'accu. Si le filament ne rougit pas du tout,
remplacer la bougie. Remettre la bougie en place. Reprendre
la procédure de démarrage.
Fig. 23
- Le moteur doit tourner maintenant sans faillir à faible régime.
Si le régime du ralenti est trop élevé, dévisser la vis de butée
du ralenti "L" dans le sens contraire des aiguilles d'une mont-
re, en procédant par petites étapes.
- Lorsque le moteur cale, le régime du ralenti est insuffisant.
Dans ce cas, il faut serrer la vis de butée du ralenti "L" dans le
sens des aiguilles d'une montre.
Fig. 24
- Un fois le moteur rodé, il faut que le régime du ralenti soit tou-
jours réglé le plus bas possible sans toutefois que le moteur
cale.
- Le moteur doit tourner au cours du rodage avec un "mélange
gras, c'est-à-dire qu'à bas régime, les gaz d'échappement
doivent être importants (fumée) au niveau du silencieux.
- Le mélange "gras" est obtenu en desserrant par étapes, le
pointeau du gicleur principal "HD".
- Roder d'abord un moteur neuf avec approximativement 5
pleins du réservoir, ce n'est qu'après cela que le moteur sera
en mesure de fournir toute sa puissance. Entre les différents
pleins de rodage, laisser systématiquement refroidir complè-
tement le moteur.
- Pour charger immédiatement le moteur, effectuer les premiè-
res rondes avec le modèle sur une piste parfaitement plane.
- Après le rodage, augmenter la puissance du moteur en serrant
progressivement le pointeau du gicleur principal dans le sens
des aiguilles d'une montre.
- Le pointeau du gicleur principal est parfaitement réglé lorsque
le moteur atteint des régimes élevés sans caler. Lorsque le
moteur cale ou devient très chaud (le mélange est trop mai-
gre), desserrer légèrement le pointeau du gicleur principal.
- Pour couper le moteur, amener le manche des gaz au ralenti
et boucher brièvement la sortie du pot d'échappement (avec
un chiffon par exemple).
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Figure 21 e 22
- Se il motore non parte ancora: svitare nuovamente la can-
dela. Inserire la candela nella pinza candela e verificare
che la spirale presente nella candela diventi incandescen-
te (confrontare la freccia). Se quest'ultima si accende ma
solo debolmente, è necessario ricaricare la batteria di ali-
mentazione della pinza candela. Se invece il filamento non
si scalda del tutto, sostituire la candela con una nuova.
Riavvitare la candela in posizione.
- Ripetere la procedura di avviamento del motore.
Fig. 23
- Una volta in moto, il motore deve girare ad un basso
numero di giri, senza spegnersi. Se il regime del minimo
risulta troppo alto, ruotare la vite di regolazione del minimo
"L" in senso antiorario in piccoli incrementi per volta.
- Se il motore si spegne, allora il regime del minimo è rego-
lato troppo basso. In questo caso occorre ruotare gra-
dualmente la vite di regolazione del minimo "L" in senso
orario.
Fig. 24
- La regolazione ottimale prevede che il numero di giri al
minimo sia quanto più basso possibile, senza tuttavia che
il motore si spenga.
- Il rodaggio del motore deve essere effettuato con una car-
burazione "grassa"; il motore deve cioè funzionare a basso
numero di giri e dalla marmitta deve uscire una notevole
quantità di fumo.
- La carburazione "grassa" viene ottenuta svitando lo spillo
principale "HD" di piccoli incrementi alla volta.
- Per un motore nuovo sono necessari circa 5 pieni di mis-
cela, prima che esso raggiunga le prestazioni massime.
Lasciare sempre raffreddare adeguatamente il motore tra
una fase di funzionamento e l'altra.
- Per non sforzare subito il motore, compiere i primi giri di
collaudo su una superficie piana.
- Terminata la fase di rodaggio, ruotare gradualmente lo
spillo principale in senso orario al fine di incrementare le
prestazioni del motore.
- Le prestazioni massime del motore vengono raggiunte all-
orché quest'ultimo raggiunge il numero di giri massimo
senza spegnersi. Qualora il motore si spenga e diventi
troppo caldo (carburazione troppo "magra"), allora occor-
re svitare leggermente lo spillo principale.
No.
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