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PROGRAMACIÓN DE LOS TIEMPOS
La programación del recorrido puede realizarse incluso con la barrera abierta, con
tal de que esté bloqueada. Se entra en programación sólo si los dispositivos de
seguridad TB, FTCI y CSP están en reposo. La programación debe realizarse con
la centralita alimentada a 230Vac.
1) Pulsar el botón P3 PROG y mantenerlo pulsado durante 4 segundos: en el
display se visualiza el mensaje "PAUSE".
2) Pulsar el botón P3 PROG: el mensaje "PAUSE" se ilumina de forma intermitente
e inicia la cuenta del tiempo de pausa.
3) Esperar la pausa deseada.
4) Pulsar el botón P3 PROG: la cuenta termina e inicia el procedimiento de pro-
gramación automático del recorrido (indicado en el display con "AUtO").
5) Se realiza una maniobra de cierre a velocidad reducida, hasta alcanzar el tope
de cierre.
6) Después de 0,5 segundos, la barrera se abre con la velocidad correcta, espera
el tiempo de pausa ya establecido y, por último, se cierra terminando la progra-
mación automática y memorizando los parámetros.
A partir de este momento la centralita entra en la modalidad de funcionamiento
normal.
CONTROL DE LA VELOCIDAD
El motor se controla durante el funcionamiento, con puesta en marcha rápida y lle-
gada al final de la maniobra de apertura/cierre disminuyendo la velocidad; el cruce de
los fines de carrera de disminución de la velocidad ("FRA" para la apertura y "FRC"
para el cierre) provoca el cambio de la velocidad, mientras que la activación de los
fines de carrera FCA/FCC provocan el bloqueo del motor (posición de completa
apertura/cierre). Se entiende entonces la importancia de un mantenimiento correcto
de los fines de carrera incorporados en la barrera y de un reglaje minucioso en el
caso de que se cambien. En el circuito del programador está presente un interruptor
de corredera "S1" que permite configurar el funcionamiento para una barrera de 3
metros "3M" o de 4 metros "4M" de longitud.
¡Atención! Una selección correcta del desviador "S1" es fundamental para
el buen funcionamiento del equipo y la validez de la garantía del fabricante; para
ello, la tarjeta electrónica dispone también de un control sobre el funcionamiento
correcto del mismo que señaliza la anomalía, activando la señalización acústica
(KLX) con la barrera completamente abierta y el encendido del LED "L2" durante
la disminución de la velocidad.
En caso de funcionamiento con batería, la llegada, al final del movimiento, no se
realiza con disminución de velocidad y la velocidad de régimen resulta inferior
a la que se obtiene en presencia de tensión de red.
Cuando la barrera se mueve manualmente o bien tras el encendido del sistema,
cuando ningún fin de carrera está activado, el programador activa una moda-
lidad de identificación de la posición: el movimiento de la barrera será lento
hasta el cruce de uno de los fines de carrera, porque sólo en dicho punto el
programador reconocerá exactamente la posición y regresará al control normal
de la velocidad.
REGLAJE DE LOS FINES DE CARRERA
Los fines de carrera mecánicos de disminución de velocidad y fin de maniobra salen
ajustados de fábrica para el mejor funcionamiento de la barrera; en el caso de que
se presente la activación simultánea de un par de fines de carrera contrapuestos
(por ejemplo: los dos fines de carrera de disminución de velocidad o los dos fines
de carrera de fin de maniobra), el motor se detiene y en el display se visualiza una
señalización de error:
•"StOP t": en el caso de alarma en los fines de carrera de fin de maniobra (FCA/FCC)
•"StOP r": alarma en los fines de carrera de disminución de velocidad (FRA/FRC)
La luz intermitente se activa por 3 seg. y cada 6 seg. la señalización se repite; tras
el restablecimiento de las condiciones normales, el programador se reinicia y, si
la barrera no se ha cerrado completamente, se activa una preintermitencia de 10
segundos y luego se realiza el cierre completo de la misma. En caso de manteni-
miento de los fines de carrera de ralentización ("O" y "N" fig. 8), controlar que los
mismos se desactiven antes de que la barra llegue hasta el tope; en caso contrario,
la barra invertirá el sentido de marcha.
Regular el fin de carrera de ralentización, recordando que el programador acciona el
motor durante la fase de desaceleración por un tiempo máximo de 3 segundos.
FUNCIONAMIENTO POR BATERÍA
En ausencia de tensión de red, el funcionamiento está permitido por la presencia
de dos acumuladores de plomo de 12Vdc conectados en serie. La modalidad
de funcionamiento por batería está señalizada, con la barra en posición de cierre
completo, por un guión giratorio en el display: con la batería cargada se visualizará
, mientras que con la batería en fase de descarga se visualizará . Con la batería
descargada se visualiza una "C" y un control automático de apertura: la barra
permanece en posición de apertura completa hasta el retorno de la tensión de red,
cuando -tras una preintermitencia de 10 segundos- se tendrá el cierre.
Para aumentar la autonomía de la batería, la alimentación de las cargas exteriores
(como, por ejemplo, las fotocélulas) se corta en los bornes 17-18 (CTRL 24V),
limitando así el consumo de corriente; esto conlleva que -tras cada mando de
control que llegue- se presente el siguiente comportamiento:
• La centralita alimenta las fotocélulas y espera un tiempo suficiente como para
que se estabilicen (aprox. 0,6 segundos)
• Evalúa el estado de los dispositivos de seguridad
• Si todo resulta conforme, el mando de control se habilita y se activa el motor;
en caso contrario, se regresa a la situación de reposo.
Como consecuencia de lo anterior, las cargas exteriores, así como los
detectores de masas metálicas, deberán conectarse a los bornes 13-
14, de modo que resulten siempre alimentados. Lo mismo vale para un
receptor exterior; de hecho, sólo así será posible que el control por radio
logre activar el motor.
• Las baterías tampón permiten el funcionamiento de la barrera incluso en ausencia
de tensión de red: la autonomía que puede obtenerse con las baterías comple-
tamente cargadas y a una temperatura ambiente de 20°C es de 500 maniobras,
pero podrá reducirse a 200 maniobras en función de:
- tiempo de vida de las baterías
- temperatura de funcionamiento
- duración de la ausencia de tensión de red
- absorción de las cargas conectadas con los bornes 13-14.
En consecuencia, para obtener el máximo de las prestaciones, se aconseja
sustituir las baterías cada tres años.
• Ya que la tensión de batería se aplica a la centralita, tanto en lo referente a la parte
lógica como para la de control del motor, no se tiene ralentización al terminar la
maniobra y la velocidad está sujeta a la tensión de batería.
Los conductores para el conexionado de la batería con el circuito de
carga (fig. 18) no deberán cortocircuitarse jamás, de lo contrario se
dañarán las baterías y, en el peor de los casos, se correrá el riesgo de
quemaduras (si el contacto se realiza con partes metálicas que tocan
la piel). Conectarse exclusivamente con los bornes dedicados (9-10),
respetando las polaridades.
Si las baterías se rompen, se puede verificar la fuga del ácido.
Las baterías deben ser instaladas y extraídas por personal cualificado.
Las baterías agotadas no deberán echarse en los desechos urbanos,
sino que deberán eliminarse de acuerdo a las normas vigentes.
COMANDO PAR RADIO (fig. 19 pag. 44)
Es posible accionar a distancia la automatización por medio del control remoto que
ejerce la función de control secuencial. El control secuencial se ignora durante la
apertura. Con la barrera totalmente abierta, se activa el cierre; en cambio, durante
el cierre, invierte el movimiento.
Módulo de memoria (M1)
Extraíble, consta de una memoria no volátil tipo EEPROM, contiene los códigos
de los transmisores y permite guardar en la memoria 300 códigos. Los códigos
permanecen en el módulo de memoria, incluso en ausencia de energía eléctrica.
Nota: Antes de realizar la primera memorización de los códigos, recordarse de
anular enteramente la memoria. Si debe sustituirse la tarjeta electrónica por avería,
el módulo de memoria podrá extraerse e introducirse en la nueva tarjeta, prestando
atención a la orientación del mismo, según se muestra en la fig. 19.
Señalizaciones LED "L3" (fig.19):
intermitencia rápida: anulación de un código
intermitencia lenta:
memorización de un código
luz fija:
memoria enteramente ocupada
GESTIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS TRANSMISORES
A. Memorización de un canal (a través TX asociado)
B. Anulación de un canal (a través TX asociado )
C. Anulación completa de la memoria de códigos
D. Memorización de ulteriores canales vía radio
(sin abrir el receptáculo de la centralita)
A - Memorización de un canal (fig. 19)
1) Pulsar el botón "P1" MEMO y mantenerlo pulsado: el LED "L3" se ilumina de
forma intermitente lenta.
2) Activar simultáneamente el transmisor en el canal por memorizar.
3) Mantener pulsado el botón "P1" MEMO hasta que el LED "L3" se ilumine de
nuevo de forma intermitente.
4) Soltar el botón "MEMO": el LED sigue intermitente.
5) Activar por segunda vez el transmisor (mismo transmisor, mismo canal; si el canal
es diferente o se trata de otro transmisor, la memorización termina sin éxito).
6) Fin de la memorización: el LED "L3" permanece encendido durante 2 segundos,
indicando que la memorización es correcta.
Nota: No es posible memorizar un código que ya ha sido memorizado; en este caso,
durante la activación del control remoto (punto 2), se interrumpe la intermitencia del
LED. Sólo después de haber soltado el botón "P1" MEMO será posible reanudar el
procedimiento de memorización. Si el control remoto, tras la primera activación, no
se activa de nuevo, después de 15 seg. se sale automáticamente de la modalidad
de memorización sin memorizar el nuevo código de usuario.
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