Hinweise Und Tipps; Fehlersuche Und Abhilfe; Hints And Tips; Trouble-Shooting - Viessmann 5204 Bedienungsanleitung

7. Hinweise und Tipps

Die Pendelstrecke kann mehrere Endbahnhöfe je
Richtung haben. Die Endbahnhöfe werden ein-
fach parallel verdrahtet. Allerdings kann natürlich
immer nur ein Zug je Modul gesteuert werden.
Die Hauptstrecke muss länger sein als der längste
Zug. Wenn der Zug einen Bahnhof verlassen hat,
müssen die Belegtmelder mindestens 2 Sekunden
frei sein, bevor der Zug in den anderen Bahnhof
einfährt.
Auf der Hauptstrecke können Sie mit Art.-Nr. 5208
Aufenthaltsschalter weitere Haltestellen anlegen.
Auch der Aufenthaltsschalter kann mehrere Halte-
stellen betreiben. Dadurch ist ein abwechslungs-
reicher Betrieb möglich.
Verbinden Sie den Fahrtransformator, wie in die-
ser Anleitung beschrieben, mit den Anschlüssen 1
und 2 der AC-Pendelzugsteuerung. Den Ausgang
3 der AC-Pendelzugsteuerung verbinden Sie mit
Anschluss 10 des Aufenthaltsschalters, ebenso
Anschluss 5 der AC-Pendelzugsteuerung mit
Anschluss 11 des Aufenthaltsschalters.

8. Fehlersuche und Abhilfe

Im Folgenden finden Sie einige Tipps zur Verwen-
dung der AC-Pendelzugsteuerung.
Problem: Das Gerät schaltet plötzlich die Gleis-
spannung ab.
Ursache: Die Übertemperatursicherung der Pen-
delzugsteuerung hat das Gleis abgeschaltet.
Lösung: Stromaufnahme reduzieren, z. B. bei
Analog-Betrieb durch Absenken der Fahrgeräte-/
Trafospannung oder bei Digitalbetrieb durch ver-
ringern der Fahrstufe.
Statten Sie die Zugbeleuchtung mit LEDs statt
Glühlämpchen aus (z. B. Viessmann Art.-Nr.
5046, 5049 oder 5050).
Problem: Die Lok ruckelt im Bremsabschnitt.
Ursache: Die Stromversorgung für die Lok reicht
nicht aus.
Lösung: Erhöhen Sie die Fahrspannung (konv.
Regeltrafo), im Digitalbetrieb die Geschwindig-
keitsstufen oder die Kriechspannung bzw. verlän-
gern Sie die Bremsrampe.
Problem: Der Zug ist wegen Kontaktproblemen
im Bremsabschnitt stehengeblieben. Nach Besei-
tigung der Unterbrechung fährt er plötzlich mit
hoher Geschwindigkeit in die Bremsstrecke.
Ursache und Lösung: Wenn die AC-Pendelzug-
steuerung feststellt, dass der Zug im Bremsab-
schnitt „verschwunden" ist, also keine Stromau-
nahme mehr hat, dann wird nach ca. 5 Sekunden
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7. Hints and tips

The shuttle service line may have several terminal
stations in each direction. The terminal stations
will simply be wired in parallel. Of course, only 1
train may run on the line at any one time.
The mainline must be longer than the longest
train. The sectors for the occupancy detectors
must be "unoccupied" for at least 2 seconds after
a train has left a station and before it enters the
other station. You may establish further stopping
positions on the mainline by means of item-No.
5208 "timer train stop". This allows for varied
operations.
Wire the transformer supplying the track current
as described in this manual with the terminals 1
and 2 of the shuttle service control. Wire output 3
of the shuttle service control with socket 10 of the
timer train stop and output 5 of the shuttle service
control to socket 11 of the timer train stop.

8. Trouble-shooting

Here there are some more hints on how to use the
shuttle service control.
Problem: My switch suddenly turns off the track
voltage.
Reason: The thermal overload protector of the
shuttle service control has been activated.
Solution: Reduce the current consumption.
In analogue mode this could be achieved by
reducing the transformer voltage, in digital mode
by reducing the speed step.
Install LED coach lighting (e. g. Viessmann item-
No. 5046, 5049 or 5050) instead of bulb lamps.
Problem: The locomotive jerks in the brake sector.
Reason: Insufficient power for the locomotive.
Solution: Increase driving voltage (track voltage
in analogue mode) or speed step in digital mode;
alternately increase crawling speed resp. increase
braking time.
Problem: The train has stopped in the brake
sector due to poor electrical contact. After clearing
the interruption the train suddenly runs forward at
high speed in the brake track.
Reason and solution: If the shuttle service
control detects the "disappearance" of a train in
the brake sector (no operating current) the start
conditions will be re-established after 5 seconds
including the full track voltage. To prevent the