Der Start; Der Flug; Kurvenflug; Das Beschleunigungs-System - GRADIENT NEVADA Handbuch

7.
Kappe liegt richtig, alle Zellen offen
Wind OK
Luftraum frei

6.1.2. Der Start

Das Starten mit dem NEVADA ist einfach, egal ob vorwärts oder rückwärts. Führe
den Schirm mit den A-Gurten in einem Boden über dich. Die Kappe füllt sich von
der Mitte her gleichmäßig und zügig. Der NEVADA neigt nicht zum Überschiessen
sondern stabilisiert sich bei passender Laufgeschwindigkeit selbständig über dem
Piloten. Kontrolliere die Geschwindigkeit mit den Bremsen. Nach einem Kontrollblick
kannst Du dann den Startlauf beginnen, wenn die Kappe störungsfrei steht. Das
Abheben kann durch einen dosierten Bremsleinenzug beschleunigt werden.

6.1.3. Der Flug

Der NEVADA ist so getrimmt, dass er bei losgelassenen Bremsen mit dem besten
Gleitwinkel fliegt. Das geringste Sinken wird mit ca. 15 bis 20 % Bremsleinenzug
erreicht.

6.1.4. Kurvenflug

Das Handling des NEVADA beim Kurvenfliegen ist sehr angenehm. Der Schirm spricht
sehr gut auf den Bremsleineneinsatz an und lässt sich sehr genau steuern. Er hat keine
Eigenarten oder nicht standardmäßige Verhaltensweisen. Besonderer Wert wurde bei
der Konstruktion des NEVADA auf angenehme Steuerkräfte gelegt. Die Steuerkräfte
sind so ausgelegt, dass eine sehr gute Kommunikation zwischen dem Schirm und
dem Piloten stattfinden kann. Der Schirm reagiert exakt auf die Steuereingaben
und meldet aber auch Luftbewegungen an den Piloten. Die Steuerkräfte nehmen
progressiv mit dem Weg zu.
Gewichtsverlagerung vereinfacht die Steuerung des Schirmes und macht ihn noch
wendiger.
Im Notfall (z.B. Bremsleinenriss) kann der Schirm vollständig durch Gewichtsverlagerung
oder über die hintersten Tragegurte gesteuert werden

6.1.5. Das Beschleunigungs-System

Die maximale Geschwindigkeit ist eine der Stärken der GRADIENT Gleitschirme und
der NEVADA ist da keine Ausnahme. Er hat nicht nur eine hohe Endgeschwindigkeit,
sondern diese hohe Geschwindigkeit ist wirklich voll nutzbar. Aber trotz dieser
außerordentlich guten Stabilität bei Full-Speed solltest Du nicht vergessen, dass
Klapper bei Full-Speed viel dynamischer und ernster sind als bei normalem Trim-
Speed. Deshalb behalte immer beide Hände an den Bremsen, wenn Du beschleunigt
in turbulenter Luft unterwegs bist und sei jederzeit darauf vorbereitet den Fuß von
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