Siemens 2LM8 002-1NL10 Betriebsanleitung

Federkraftbremse
Spring-operated brake
Frein monodisque à ressorts de serrage
Freno de disco de resorte
Freni a molla
Fjäderbroms
2LM8 002-1NL10 ... 2LM8 400-0NL10
Alle Arbeiten zum Transport, Anschluß zur Inbetriebnahme und
regelmäßige Instandhaltung sind von qualifiziertem, verantwort-
lichem Fachpersonal auszuführen (VDE 0105, IEC 364 beachten).
Unsachgemäßes Verhalten kann schwere Personen- und Sach-
schäden verursachen.
Die jeweils geltenden nationalen, örtlichen und anlage-
spezifischen Bestimmungen und Erfordernisse sind zu be-
rücksichtigen.
Ergänzend zu dieser Anleitung immer die Sicherheits- und
Inbetriebnahmehinweise
zugehörigen Motoren mitbeachten.
1 Beschreibung
1.1 Anwendungsbereich
Bestimmungsgemäße Verwendung:
gleichstromerregten Scheibenbremsen werden für Drehstrom-
Asynchronmotoren der Baugrößen 63 bis 200L verwendet.
Approbation: UL/CSA
1.2 Aufbau und Arbeitsweise
Es handelt sich um Einscheibenbremsen mit zwei Reibflächen.
Durch mehrere Druckfedern wird im stromlosen Zustand das Brems-
moment durch Reibschluß erzeugt. Das Lösen der Bremse erfolgt
elektromagnetisch.
Beim Bremsvorgang wird der auf der Nabe (3.00) axial verschiebbare
Rotor (2.00) durch die Druckfedern (1.04) über die Ankerscheibe
(1.02) an die Gegenreibfläche (8.22) gedrückt.
Im gebremsten Zustand ist zwischen Ankerscheibe (1.02) und
Magnetteil (1.01) der Luftspalt s
Zum Lüften der Bremse wird die Spule des Magnetteils (1.01) mit
Gleichspannung erregt. Die entstehende Magnetkraft zieht die Anker-
scheibe (1.02) gegen die Federkraft an das Magnetteil.
Der Rotor ist damit von der Federkraft entlastet und kann sich frei
drehen.
Die Ausführung mit mechanischer Handlüftung ermöglicht das
Lüften der Bremse bei Motorstillstand durch Ziehen des Lüfthebels
(6.00) .
Ausgabe / Edition 12.01
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bzw. Betriebsanleitung
Die federbetätigten,
(s. Fig. 4)
vorhanden.
LÜ
DEUTSCH
2 Betrieb
2.1 Elektrischer Anschluß
Alle Arbeiten nur im elektrisch spannungs-
losen Zustand der Anlage durchführen!
Anschluß des Bremsmotors nach dem Schaltbild im Motoren-
klemmenkasten durchführen.
führung) siehe Fig. 1 .
Die Motoren haben die üblichen Leistungsschilder und erhalten
der
zusätzlich auf der gegenüberliegenden Seite des Motors ein zweites
Leistungsschild mit den Bremsendaten.
Die Wechselspannung für die Erregerwicklung der Bremse wird an
den beiden freien Klemmen des Gleichrichterblockes ( ~) angeschlos-
sen (s. Fig. 1).
Schnelles Einfallen der Bremse
Wird die Bremse vom Netz getrennt, erfolgt die Bremsung.
Die Einfallzeit der Bremsscheibe wird durch die Induktivität der
Magnetspule verzögert (wechselstromseitiges Abschalten). Hier-
bei tritt eine starke Einfallverzögerung auf.
Diese Schaltungsart ist nicht für Hubantriebe geeignet.
Für kurze Einfallzeiten muß gleichstromseitig abschaltet werden.
Zum Schutz der Spule und Kontakte sollte bei gleichstromseitigem
Abschalten parallel ein Funkenlöschglied (s. Fig.1) geschaltet werden
(VDE 0580§26).
Lüften der Bremse bei abgeschaltetem
Durch getrennte Erregung des Magneten läßt sich die Bremse im
Stillstand des Motors lüften. Hierzu muß an die Klemmen des
Gleichrichterblockes die entsprechende
Bremsenleistungsschild) angeschlossen werden. Die Bremse bleibt
gelüftet, solange die Spannung anliegt.
Die Gleichrichter sind durch Varistoren im Eingang und Ausgang
gegen Überspannung geschützt.
214 576 44 Bestell - Nr. / Order No.:
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Betriebsanleitung
Operating instructions
Instructions de service
Instrucciones para el
manejo
Manuale d'uso
Bruksanvisning
Bremsenanschluß (Standardaus-
Motor
Wechselspannung (s.
610.43 431.21
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