Die Bahnhofsignal Logik; Signal-Logik / Signalling Logic - Viessmann 52292 Bedienungsanleitung

Beispiel: Nehmen wir an, es sind 2 Einfahrsignale mit Vor-
signal angeschlossen und die Vorsignale sind auf unabhän-
gig konfiguriert (DIP-Schalter 4 und 5 on). Wenn man nun
einen Schaltbefehl auf Adresse 9 sendet, wird das erste
Hauptsignal auf die Adressen 9 und 10 und die anderen
Signale automatisch auf die Folgeadressen programmiert.
D. h., das Vorsignal am Mast auf Adressen 11 und 12, das
zweite Hauptsignal auf 13 und 14 und dessen Vorsignal
am Mast auf 15 und 16.
5.11 Viessmann SpeedBus LSB
Die Verbindung des Doppel-Multiplexers mit dem Viess-
mann Commander erfolgt über den LSB-Anschluss. Bei-
spiel: Im Gleisbild sollen 2 Signale automatisch platziert
werden. Zum Erkennen der am Doppel-Multiplexer ange-
schlossenen Signale muss der LSB bei gedrückter roter
Taste „Adresse" am Art. 52292 eingesteckt werden. Eine
weitere Stromversorgung an den Buchsen „rt" und „bn" ist
beim Anmeldevorgang nicht gestattet!
Im Display des Commanders wird sich ein Fenster für das
automatische Anmelden und Platzieren des ersten Signals
öffnen. Schieben Sie das Signal mit dem Stift oder dem
Navigator an die im Gleisbild dafür vorgesehene Stelle
und bestätigen Sie abschließend die Platzierung mit Druck
auf den Navigator. Danach öffnet sich automatisch das
Fenster für das zweite Signal, sofern vorhanden. Damit
sind der Programmiervorgang und die Positionierung der
Signale abgeschlossen. Über die offene LSB-Buchse am
Doppel-Multiplexer ist eine Verbindung mittels LSB-Kabel
zu einem weiteren Doppel-Multiplexer möglich.
6. Signal-Logik
Es gibt nicht nur verschiedene Signaltypen, sondern es
können auch gleiche Typen – je nach Standort – unter-
schiedliche Aufgaben übernehmen. Dadurch unterscheidet
sich ihr Verhalten im Betrieb. Es gibt zwei Logik-Modi: Die
Bahnhofssignal-Logik und die Blockstrecken-Logik. Der
Doppel-Multiplexer kann auf beide Logik-Modi eingestellt
werden.

6.1 Die Bahnhofsignal Logik

Im Grundzustand steht das Bahnhofssignal auf „Halt". Es
reagiert auf die Einstellung an Ihrer Digitalzentrale oder
auf die Taster-Eingänge Hp0 und Hp1, mehrbegriffige Si-
gnale auch auf Hp2 und Sh1. Diese Eingänge sind immer
aktiv. Der Eingang Hp0, der das Signal auf „Halt" stellt, hat
Vorrang vor allen anderen, so dass das Signal unbedingt
auf „Halt" stehen bleibt, wenn dieser Eingang betätigt wird.
Der Eingang „Bremsen" ist nur dann aktiv, wenn Sie ein
Bremsmodul einsetzen und Sie das Signal entsprechend
konfiguriert haben (siehe Abschnitte 6.3 und 6.4).
Bei „Halt" steuert das Signalmodul ein angeschlossenes
Zugbeeinflussungsrelais (z. B. Art. 5228) so an, dass der
Fahrstrom im angeschlossenen Signalabschnitt ausge-
schaltet wird. Bei „Fahrt" – und gegebenenfalls auch bei
„Langsamfahrt" und „Rangierverbot aufgehoben" – schaltet
es den Fahrstrom ca. 1,5 Sekunden später (Reaktionszeit
des Lokführers) wieder ein.
Example: Let's assume there are 2 entry signals with dis-
tant signals connected to the module. The distant signals
are configured for independent operation (DIP-switches 4
and 5 are on). If you now send a command to address 9,
the first home signal will be programmed to the addresses
9 and 10 and all other signals connected to this module
to consecutive addresses. That means, the first distant
signal to 11 and 12, the second home signal to 13 and 14
and the second distant signal to 15 and 16.
5.11 Viessmann SpeedBus LSB
Connect the double multiplexer via the LSB with the
Commander. Example: you want to place 2 signals au-
tomatically on the track diagram of the Viessmann Com-
mander. In order to activate the automatic detection of the
connected signals by the double multiplexer you have to
insert the LSB plug while simultaneously pressing the red
button "Adresse" on the module. During this process no
other power supply may be connected to the terminals "rt"
and "bn" of the module!
A window for automatic registration and to place the first
signal will open on the Commander display. A symbol for
the first signal will appear. Move the signal symbol with
the aid of the stick or the navigator to the desired location
on the track diagram. Confirm the position by pressing the
navigator. Subsequently the window for the second signal
opens automatically if a second signal is connected to the
module. Programming and positioning of the signals are
concluded after placing the second signal on the track
diagram. You can connect another double multiplexer via
LSB-cable with the open LSB-socket.
6. Signalling logic
There are not only different types of signals but it also hap-
pens, that the same type of signal is – subject to its loca-
tion – serving a different purpose. For this reason, their
behaviour during operation may vary. There are 2 logic
modes: The yard signalling logic and the block signalling
logic. The double multiplexer can be set for both types.
6.1 Yard signalling logic
The basic aspect of a yard signal is "stop". It responds
to the commands from the digital command station or the
push buttons Hp0 and Hp1, multi-aspect signals also to
Hp2 and Sh1. These inputs are always active. The input
Hp0, setting the signal to "stop", has always priority over
all others. Thus the signal will definitely show the "stop"
aspect if this input is activated.
The input "braking" is only active if you use a brake mod-
ule and have configured the signal accordingly (see chap-
ters 6.3 and 6.4).
If the signal is set to "stop" a track sector relay (e. g. item
5228) will cut traction current from that track sector. If the
signal shows any of the other aspects, the traction current
will be reconnected after about 1,5 seconds (reaction time
of the engineer).
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