Werbung
(CZ) Popis
ERSATZTEILLISTE • SPARE PARTS LIST • LISTE DES PIÈCES DE RECHANGE
1
2
3
4
Svršek, kompletní
Kardan
5
Zápustný šroub (E) PT 1,8x4
6
Deska s plošnými spoji, namontovat
7
Unašeč se šnekem, namontovat
8
9
Motor, kompletní
10
Spojkový hák
11
Hlava spojky
12
Uchycení
13
Oj spřáhla
14
Rám, lak.
15
Spirálová pružina
16
Nosič nárazníku, namontovat
17
Bateriová skříň, ochoz
18
Ozubené kolo z9
Otočný podvozek, kompletní
19
Otočný podvozek, část A
Ozubené kolo z19
Ozubené kolo z20/z13
20
Otočný podvozek, část B
Ozubené kolo z15
21
22
23
24
25
Zakrytování otočného podvozku, namontovat
26
Proudová pružina pravý, kompletní
27
Proudová pružina levý, kompletní
Kola s ozubeným převodem
Kola s ozubeným převodem s bandáží
a
Sněžný pluh, ochoz
Bandáže Dm 10,5 (bez zobrazení)
Příslušenství (zobrazení strana 6)
Střešní sběrač
Stupátko (bez zobrazení)
(DE) ACHTUNG! Die Lok-Betriebsnummern der Artikel wechseln unter Umständen bei Neuproduktion. Ersatzteile zu
mern nur solange Vorrat reicht.
(GB) PLEASE NOTE! The locomotive operating numbers of the articles can potentially change in the event of new
!
den Art.-Nr. tragen die jeweils in der Produktion befindlichen Betriebsnummern. Ersatzteile mit älteren Betriebsnum-
(FR) ATTENTION! Les numéros d'exploitation de locomotives des articles changent parfois lors d'une nouvelle
!
production runs. Spare parts for the article number bear the operating numbers that are respectively in production.
Spare parts with older operating numbers are only available while stocks last.
!
production. Les pièces de rechange relatives au n° art. portent respectivement les numéros d'exploitation se trou-
vant en production. Pièces de rechange avec des numéros d'exploitation plus anciens jusqu'à rupture du stock.
10
(PL) Nazwa
Część górna, kompletny
Śruba z łbem (E) PT 1,8x4
Płytka drukowana, zmontowana
Wał, zmontowany
Wał kardana
Silnik, kompletny
Hak sprzęgu
Główka sprzęgu
Uchwyt
Dyszel sprzęgu
Ostoja, lak.
Spiralna sprężyna naciskowa
Bufor, zmontowana
Skrzynia akumulatorowa, dekorować
Wózek, kompletny
Wózek, część A
Wózek, część B
Koło zębate z9
Koło zębate z19
Koło zębate z20/z13
Koło zębate z15
Wykładzina wózka, zmontowana
Sprężyna prądowa, prawo, kompletny
Sprężyna prądowa, lewo, kompletny
Zestaw kołowy napędowy
Zestaw kołowy napędowy z opaską przyczepną
Pług śnieżny, odznaczony
Opaski przyczepne Dm 10,5 (bez rys.)
Części Dodatkowe (rys. strona 6)
Dachowy odbierak prądu
Schodek (bez rys.)
(CZ) Model je přesnou kopií elektrické lokomotivy výrobce Siemens s označením Vectron s autentickým ba-
revným provedením a dekoracemi dle provozovatele. Odběr proudu je zajišťován přes všechna dvoukolí a
z horního trakčního vedení. Pro provoz s horním trakčním vedením již není nutný žádný přepínač. Sběrače
na střeše jsou trvale spojeny s koly na jedné straně lokomotivy.
Pro provoz s horním trakčním vedením je nutné lakované střešní sběrače na kloubech a na paletě očistit
od barvy tak, aby byly vodivé. Pokud může v případě smíšeného provozu dieselových a parních lokomotiv
spojení střešních sběračů s koly jedné strany lokomotivy rušit, je třeba přerušit přívodní vodiče od podvozků
dané strany lokomotivy ke kontaktu střešního sběrače.
Model pohání všechna dvojkolí, dvě z nich jsou opatřena vždy jednou přilnavou obručí. O rovnoměrný
chod se starají dva setrvačníky. Změna světel probíhá automaticky v závislosti na směru jízdy. Stejně jako
u předlohy, používá čelní světlomet technologii LED. Vybavení střechy je velmi náročně zpracovanou a
kompletně vybavenou kopií s mnoha samostatně osazenými díly. Pantografy mohou mít různý konstrukční
tvar v závislosti na provedení předlohy. Oba střední pantografy se používají pro jízdu v stejnosměrném
systému. U předlohy mají pro jízdu v různých drážních systémech různé materiály kluzných lišt. Oba vnější
pantografy se používají pro jízdu ve střídavých systémech. V souladu s předlohou existují také jednosys-
témové varianty lokomotivy s pouze dvěma pantografy, které jsou stejně tak použity u příslušných modelů.
Model je možné otevřít rozepřením horního dílu karosérie a zvednutím směrem nahoru. Západky horního
horního dílu.
dílu se nacházejí v úrovni středu podvozků. Při nasazování horního dílu karosérie je třeba dbát na sprá-
vnou polohu. Kontakt střešního pásku musí dosednout na kontaktní plochu polovodičové desky. Horní díl
karosérie lokomotivy má směrem k rámu ve středu kódovací výčnělek, který má za úkol zabránit otočení
Optimálních jízdních vlastností dosahuje model po cca 15 minutách záběhu v obou směrech. Domazání
nebo doolejování je nutné teprve po cca 100 provozních hodinách, a to mazacím tukem bez obsahu kyselin
a pryskyřic (technická vazelína obj.č. 08973) nebo olejem.
Pro další vybavení detaily jsou k modelu přiloženy další přídavné díly, které lze volitelně použít v závislosti
(PL) Model to odpowiednia do skali kopia lokomotywy elektrycznej, którą firma Siemens nazwała Vectron,
na způsobu provozu na modelovém kolejišti.
o autentycznej kolorystyce i dekoracji odpowiednio do firmy kolejowej. Prąd jest pobierany ze wszystkich
zespołów kół napędnych modelu oraz z przewodu napowietrznego. Nie przewidziano przełącznika na eks-
ploatację za pomocą przewodów napowietrznych. Dachowe odbieraki prądu są połączone na stałe z kołami
po jednej stronie lokomotywy. Dla eksploatacji za pomocą przewodów napowietrznych należy usunąć farbę
z przegubów i palety lakierowanych dachowych odbieraków prądu, aby mogły przewodzić prąd. Jeżeli
w przypadku ruchu mieszanego lokomotyw spalinowych i parowozów połączenie dachowych odbieraków
prądu z kołami jednej strony lokomotywy przeszkadza, należy przerwać połączenie przewodów doprowad-
zających wózków tej strony ze stykiem dachowego odbieraka prądu.
Model napędzany jest przez wszystkie zespoły kół, przy czym dwa z nich wyposażone są każdy w jedną
oponę przyczepną. Dwie masy zamachowe zapewniają wyrównany bieg. Światła zmieniane są automaty-
cznie odpowiednio do kierunku jazdy. Odpowiednio do wzorca jako światła przednie zastosowano diody
LED. Wyposażenie dachu zostało pracowicie skopiowane w całości ze wszelkimi szczegółami. Pantografy
mogą mieć różną konstrukcję, zależnie od wersji wzorca. Dwa środkowe używane są do jazdy z prądem
stałym. We wzorcu ich płytki ślizgowe wykonane są z różnych materiałów odpowiednio do rożnych sys-
temów kolejowych. Dwa zewnętrzne używane są do jazdy z prądem zmiennym. Odpowiednio do wzorca
istnieją również lokomotywy jednosystemowe, wyposażone tylko w dwa pantografy, stosowane w odpo-
wiednich modelach. Model można otworzyć przez rozszerzenie części górnej na boki i pociągnięcie jej w
górę. Noski zatrzaskowe części górnej znajdują się na wysokości wózków. Przy nakładaniu części górnej
należy uważać na odpowiednie położenie. Styk pasa dachowego musi spotkać się z powierzchnią stykową
płytki drukowanej. Część górna lokomotywy wyposażona jest w środku w nosek kodujący skierowany do
ramy, który ma zapobiegać przekręceniu części górnej.
Model osiąga optymalne parametry jezdne po ok. 15 min. rozruchu w obu kierunkach. Powtórne smarowa-
nie lub olejowanie za pomocą wolnego od żywic i kwasów smaru (wazelina techniczna nr art. 08973) lub
oleju zaleca się dopiero po ok. 100 godzinach eksploatacji.
Dla wyposażenia modelu w kolejne detale załączono dodatkowe akcesoria, które można zamontować za-
leżnie od zastosowania w modelu kolejki.
3
Werbung
