TILLIG BAHN BR 99 Bedienungsanleitung

Dampflok
BR 99 mit Sound
H0m H0e
Art.-Nr. 92600  92610
DAS vorbilD
Die Nordhausen Wernigeroder Eisenbahn übernahm 1917 und 1920
zwei nahezu baugleiche Schmalspurlokomitiven. Diese wurden als NWE
Loks Nummer 6 und 7 in den Fahrzeugbestand aufgenommen. Gebaut
wurden die Loks 1914 von Henschel als Versuchsmaschinen für die Hee-
restechnische Prüfkommission. Hauptunterschied war die Ausführung
als Nassdampflok und Heissdampflok. Die anderen Bauartunterschiede
sind minimal. Die Loks wurden im Rahmen eines Manövers auf einer bei
Drei Annen Hohne gebauten Strecke getestet. 1917 wurde die Heiß-
dampflok direkt von der Heeresfeldbahn und 1920 die Nassdampflok
von der Nassauischen Kleinbahn, die sie auch 1917 von der Heeresfeld-
bahn gekauft hatte, in den Bestand übernommen. Die NWE rüstete an
den Loks eine Saugluftbremse nach.
Der Einsatz der Loks erfolgte ursprünglich vorwiegend in den Bahn-
höfen Wernigerode und Nordhausen für die Bedienung der Fabrik-
anschlüsse mit Rollböcken und im Rangierverkehr. Die Reichsbahn gab
den beiden Loks die Nummern 99 6101 und 99 6102. Die 99 6101
wurde dann zeitweise auch auf der Selketalbahn für Personenzüge be-
nutzt. Die von der Rbd Magdeburg 1986 beantragte Stilllegung beider
Maschinen kam nicht zur Ausführung. So kamen beide Loks nach der
politischen Wende und Übergabe der Harzer Bahnen in private Hand, in
den Bestand der HSB. Dank der IG Harzer Schmalspurbahnen und des
Freundeskreises Selketalbahn sind beide Loks neu untersucht und vor
Sonderzügen wieder im Einsatz.
DAS MoDEll
Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung der 99 6101 bzw.
99 6102. Die Modelle entsprechen der Erscheinung der Loks ab den
sechziger Jahren. Dabei sind einige Detailunterschiede entsprechend
des nachgebildeten Einsatzzeitraums wie auch beim Vorbild ebenfalls
unterschiedlich. Angetrieben wird das Modell auf allen Achsen. Auf-
grund des Gewichtes des Modells, im Interesse der Stromabnahmebasis
über alle Achsen, sind keine Haftreifen vorhanden. Der Lichtwechsel er-
folgt automatisch entsprechend der Fahrtrichtung. Das Modell ist mit
einer Digitalschnittstelle Next 18 ausgestattet. Diese befindet sich im
seitlichen Bereich des Führerhauses.
Für die Gestaltung der Pufferbohlen gibt es einige Zurüstteile. Diese
können je nach Verwendung des Modells entsprechend den Abbil-
dungen auf Seite 2 optional zur angebrachten Modellkupplung ange-
baut werden. Ebenso optional kann die angebaute Kupplung gegen
eine Kupplungsaufnahme nach NEM 358 ausgetauscht werden. In
diese Kupplungsaufnahme kann entweder eine Standardkupplung aus
dem TT Programm (TILLIG Art.-Nr. 08840) oder eine KADEE® Kupplung
(Liliput Art.-Nr. 949121) montiert werden. (Abb. 1+2, Seite 2)
Das Modell ist ausreichend gefettet. Daher ist ein Nachölen oder Nach-
fetten erst nach ca. 100 Betriebsstunden erforderlich. Zum Nachfetten
ist ein harz- und säurefreies Öl oder das Getriebefett (TILLIG Art.-Nr.
08973) zu verwenden.
Das Modell soll zum Erreichen optimaler Fahreigenschaften ca. 20
Minuten in beide Fahrtrichtungen eingefahren werden.
Zur Demontage des Oberteils des Modells ist zunächst der Kohle-
kasten seitlich aus dem Kessel zu ziehen. Dann ist das Führerhaus
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nach oben abzunehmen. Es rastet vorn seitlich im Kessel ein und wird
hinten durch den unteren Teil der Führerhausrückwand mit zwei Haken
gehalten. Nach dem Lösen der vorderen Rastungen ist das Führerhaus
nach hinten zum Lösen der Verbindung zu kippen. Der Wasserkasten
ist hinten am Rahmen eingehangen und vorn mit zwei Schrauben be-
festigt. Um den Wasserkasten mit Führerhausunterteil abzunehmen,
sind die beiden Schrauben rechts und links neben den Radsätzen an
der Unterseite des Wasserkastenbodens abzuschrauben. Der Wasser-
kasten kann danach ebenfalls vorsichtig vorn angehoben und nach
hinten abgekippt werden. Nach Demontage des Wasserkastens wird der
Decodersteckplatz auf der rechten Seite zugänglich. (Abb. 3, Seite 2)
Vorsicht: Um bei der Demontage Beschädigungen der Steuerung
!
zu vermeiden ist ggf. zunächst eine passende Radstellung herzu-
stellen, die den ungehinderten Zugang zu den Schraubköpfen gewähr-
leistet.
Bitte beachten Sie, dass beim Ankippen des Wasserkasten die beiden
hinteren, aufgesteckten Laternen aus ihrer Position gedrückt werden
und unter Umständen abfallen können. Eine weitere Demontage des
Lokoberteiles ist nicht zu empfehlen. Die durch den Kessel geführten
elektrischen Leitungen müssen an der Leiterplattenrückseite abgelötet
werden. Ebenso sind die von der vorderen Beleuchtung kommenden
Leitungen in der Rauchkammer abzulöten.
Bei der Montage in umgekehrter Reihenfolge ist auf die korrekte
Lage der hinteren Hakenverbindungen von Wasserkasten und Führer-
haus vor dem Verschrauben bzw. Aufrasten zu achten. Zum Tausch der
Kupplungen muss die Bodenplatte abgeschraubt werden. Dazu sind die
beiden Schrauben an der Bodenplatte zu lösen. Die Bodenplatte kann
dann senkrecht abgezogen und nach rechts (bezogen auf die Loko-
motive) neben die Lok geschwenkt werden. Dann sind die Schrauben,
mit denen die Kupplungen befestigt sind erreichbar.
Vorsicht: Nicht an den Kabeln der Stromabnehmer ziehen.
!
Bei der Montage der Bodenplatte ist auf das Verstauen der Kabel
und die richtige Lage der Stromabnehmer zu achten.
DigitAliSiErung
Das Modell ist mit einem Sounddecoder der Firma ESU ausgestattet. Die
voreingestellte Adresse ist 3.
Die Eigenschaften und Einstellungsmöglichkeiten des Decoders entneh-
men Sie bitte der beigelegten Bedienungsanleitung. Eine Tabelle mit der
Auflistung der Funktionsbelegung finden Sie auf Seite 2.
Bitte prüfen Sie vor Inbetriebnahme der Lok die Spannung
!
an Ihrer Digitalzentrale. Für den Betrieb von Fahrzeugen der
Spurweiten TT, H0, H0e und H0m wird eine Digitalspannung von
max. 14 Volt empfohlen. Höhere Spannungen führen zu einem
höheren Verschleiß der Motoren.
Decoderdefekte (durch Überlast), die durch diese Ursache ent-
stehen, fallen nicht unter die Gewährleistung.
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