Einsatz Des Digital-Bremsmoduls 5232 Im Märklin-Motorola-Betrieb; Using The Digital Brake Module 5232 In Märklin Motorola Mode - Viessmann 5229 Bedienungsanleitung

6.2 Blockstrecken-Logik
Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik muss Ihre Anla-
ge unbedingt mit einer Gleisbesetztmeldung ausgerüstet
sein, die eine kontinuierliche Besetzt-/Frei-Information
liefert. Bei Märklin-Gleisen z. B. mittels Kontaktstrecken
durch eine isolierte Außenschiene oder bei Zweileiter-
Systemen mit Gleisabschnitten, die von Stromfühlern
überwacht sind. Hierzu eignet sich besonders der Viess-
mann-Gleisbesetztmelder, 8-fach, Art. 5206.
Jeder Blockabschnitt (Abb. 6) besteht aus zwei Teilen,
dem Fahr- und dem Halteabschnitt. Der Fahrabschnitt
wird an den Eingang „Sh1" und der Halteabschnitt an den
Eingang „Bremsen" angeschlossen. Die Signalmodule
müssen über den Signalbus miteinander verbunden wer-
den, denn die Besetztinformationen beeinflussen haupt-
sächlich das vorhergehende Signal! Bei einer Blockstre-
cken-Logik darf sich der Signalbus ebenfalls verzweigen.
Im Grundzustand steht das Blocksignal auf „Fahrt". Mel-
det der Signalbus einen oder beide folgenden Abschnit-
te „besetzt", dann stellt sich das Signal automatisch auf
„Halt". Meldet der Signalbus wieder eine freie Strecke,
geht das Signal auf „Fahrt" zurück. Diese automatische
Umschaltung auf „Fahrt" geschieht auch dann, wenn
z. B. durch Umschalten einer Weiche der Signalbus auf
einen anderen Fahrweg umgeleitet wird und dann auf die
Besetztmeldungen eines anderen Steuermoduls reagiert,
dessen zugehöriger Streckenabschnitt frei ist.
Verliert ein Steuermodul die Signalbus-Verbindung zum
folgenden Signal und erhält deshalb über den Signalbus
keine neuen Informationen mehr, schaltet es das Signal
nach einer kurzen Wartezeit automatisch auf „Halt".
Erhält das Steuermodul die Verbindung zum folgenden
Signal zurück und damit neue Informationen über den Si-
gnalbus, stellt es das Signal automatisch gemäß der neu-
en Informationen, d. h. Signalbild und Besetztmeldungen,
um. Auch das geschieht erst nach einer kurzen Wartezeit.
6.3 Einsatz des Digital-Bremsmoduls
5232 im Märklin-Motorola-Betrieb
Das Viessmann Digital-Bremsmodul Art. 5232 können
Sie unabhängig von der eingestellten Signallogik einset-
zen. Es sorgt dafür, dass ein Zug vor einem auf „Halt"
stehenden Signal nicht abrupt stehenbleibt, sondern vor-
bildgerecht langsam bis zum Stillstand abbremst. Dazu
muss die Verdrahtung der Anlage unbedingt so ausge-
führt sein, wie es die Anleitung des Bremsmoduls vor-
schreibt. Das bedeutet eine Unterteilung des Abschnit-
tes vor dem Signal mindestens in einen Fahr- und einen
Halte- oder Bremsabschnitt. Beide zusammen müssen so
lang sein wie der längste zu erwartende Zug einschließ-
lich des Anhalteweges.
Das Bremsmodul und eine evtl. erforderliche Gleisbe-
setztmeldung können gleichzeitig an die Gleisabschnit-
te vor dem Signal angeschlossen werden. Dadurch kann
das Bremsmodul auch bei einem Blocksignal eingesetzt
werden.
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6.2 Block signalling logic
If you want to use block signalling logic your layout must
be equipped with track occupancy sensors continuously
providing the occupied / clear information. With Märklin
track this can be achieved by isolating one outer track
while track without centre contacts require current guards
in individual sectors. We recommend the Viessmann
track occupancy sensor item 5206 for 8 separate track
sectors.
Each block sector (fig. 6) consists of 2 parts, the running
sector and the stop sector. The running sector is to be
connected to the "Sh1" input and the stop sector to the
"brake" input. The signal modules have to be wired via
the signal bus since the occupancy status mainly influ-
ences the preceding signal. Even in block signalling logic
the signal bus may have branches.
The normal position of the block signal is "proceed". If
the signal bus reports one or two of the following sectors
as occupied then the signal is automatically set to "stop".
Once the signal bus reports a clear track ahead the sig-
nal shows "proceed" again.
This automatic change of aspect also occurs when due to
switching a point the signal bus follows another route and
responds to the occupancy feedback of another control
module.
Should a control module be disconnected from the follow-
ing signal and does not receive any more information via
the signal bus then the signal will automatically change to
"stop" after a short while.
If the connection to the signal bus is reinstated, the signal
will automatically be set to the appropriate aspect. This
also takes place after a short waiting period.
6.3 Using the digital brake module 5232
in Märklin Motorola mode
You may use the Viessmann digital brake module item
5232 regardless of the signal logic. It serves to slow
down a train ahead of stop signal until it stops. The wiring
of the layout has to be done as shown in the manual of
the brake module. At least one running sector and a stop
or braking sector is required. Together they have to be
as long as the longest train on the layout plus the braking
distance
The brake module and a track occupancy module can be
wired to the same track sector at the same time. Thus the
brake module can also be used with block signals.