BRAWA BW-67406 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Gedeckter Güterwagen G10 der DB – Spur N
Tarifliche Bedingungen einerseits und technische Gegebenheiten andererseits führten dazu, dass alle Länderbahnverwaltungen gedeckte
Güterwagen mit fast gleichen Abmessungen und Ladegewichten entwickelten. Es handelte sich um Wagen mit 4,5 m Radstand, einer Länge
über Puffer von 9,3 m bei ungebremsten Wagen, einem Ladegewicht von 15 t (später 17,5 t) und einer Bodenfläche von etwa 21 Quad-
ratmeter. Diese Güterwagenbauart wurde zum wichtigsten und meistgebauten gedeckten Güterwagen überhaupt, sie trugen ursprünglich
das Gattungszeichen Gm.
Der meistverbreitete dieser Länderbahnwagen war der nach preußischem Musterblatt IId8, von dem allein 47.533 gebaut wurden. Nach
der Gründung des Deutschen Staatsbahn Wagen Verbandes DWV 1909 wurde daraus der Verbandswagen Bauart A2 entwickelt. Dieser
wurde ab 1911 in einer Gesamtstückzahl von sagenhaften 121.770 Exemplaren gebaut. Damit war es weltweit der meistgebaute gedeckte
Güterwagen. Er dominierte bis in die frühe Epoche 3 das Bild der deutschen Güterzüge. Durch zwei Weltkriege wurden diese Wagen über
ganz Europa verstreut und es gab keine europäische Bahnverwaltung, bei der nicht wenigstens zeitweise solche Wagen eingesetzt wurden.
Ab 1938 waren die Wagen verstärkt worden, um die Belastungen durch Einbau von Druckluftbremsen und die erhöhten Geschwindigkeiten
aufzufangen. In den Endfeldern wurden Diagonalstreben eingeschweißt, zum Teil wurden die Stirnrungen um 90 Grad gedreht. Die letzten
so umgebauten Wagen waren bis in die 70er-Jahre im Dienst, danach wanderten sie in den Bauzugdienst ab. Einige davon sind heute noch
vorhanden, zum Teil bei Museumseisenbahnen.
Operating instructions
Covered Freight Car G10 DB – N gauge
Tariff conditions on the one hand and technical conditions on the other resulted in all State railway administrations developing box cars with
almost identical dimensions and payloads. These cars had a 4.5 m wheelbase, a length over buffers of 9.3 m for unbraked cars, a payload
of 15 t, later 17 t and a floor area of approx. 21 square metres. This type of freight construction became the most important and most built
box car; it originally had the type identifier Gm.
The most common of these State railway cars, which numbered 47,533, were built according to the Prussian style sheet IId8. After the
founding of the Deutscher Staatsbahn Wagen Verband (German state railway car federation) DWV in 1909, the federation car construction
type A2 was developed from this. From 1911 a phenomenal total of 121,770 units were built, making it the most heavily produced box car.
It dominated the image of the German goods trains until the early days of the third era. These cars were scattered all over Europe by two
world wars, there were no European railway administrations where this type of car was not used at least temporarily.
From 1938 the cars were reinforced in order to absorb the loads due to installation of compressed air brakes and the increased speeds.
Diagonal struts were welded into the end panels, the front posts were partly rotated by 90 degrees. The last cars converted in this way were
in service until the 1970s; afterwards they migrated into track repair service. Some of these still exist today, partly in museum railways.
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