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Verwandte Anleitungen für airwave Bi-boo
Inhaltszusammenfassung für airwave Bi-boo
- Seite 1 Bi-boo Owners Manual Page 2-12 Betriebshandbuch Seite 12-29...
- Seite 2 Congratulation on your purchase of the Airwave Bi-boo. The Bi-boo is an tandem paraglider, designed to a high standard of safety and stability, but it will only retain these characteristics if it is properly looked after. Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your Bi-boo.
- Seite 3 Chapter I Introduction & Data The Bi-boo is an tandem paraglider suitable for any competant pilot. Positive handling and turn coordination combined with an excellent glide and sink rate make this a wing which is real pleasure to fly. Bibou Projected Area 36.63...
- Seite 4 Chapter III Preflight Inspection The Bi-boo is designed to be as simple as possible to inspect and maintain but a thorough preflight procedure is mandatory on all aircraft. The following preflight inspection procedure should therefore be carried out before each flight.
- Seite 5 This manual is not intended as an instruction book on how to fly the Bi-boo, you should be a qualified pilot or under suitable supervision, but the following comments describe how to get the best from your Bi-boo. Active Piloting Active piloting is flying in empathy with your paraglider.
- Seite 6 Wing Tip Area Reduction (Big Eears) The A risers are split into two separate risers allowing the Bi-boo to be big eared easily. The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds, but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy.
- Seite 7 If you do release the brakes quickly you should brake the canopy strongly during the surge forward, to stop the dive. All pilots who fly the Bi-boo are advised never to attempt this manouvre unless under SIV training. This manual is not provided to give instruction in this or any other area.
- Seite 8 Releasing a trapped tip On the Bi-boo it should be very difficult to trap so that it will not come out quickly. However in extrme conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation. If this occurs then first of all use the standard method of recovery from a tip deflation as decribed in Asymetric Front Deflation above.
- Seite 9 It is important to have your glider regularly serviced. Your Bi-boo should have a thorough check every year or every 200 flights, which ever is the earliest. Airwave and many of Airwave s dealers and distributers offer an inspection service. This is a comprehensive service which checks line lenghts and strenght, fabric porosity and tear strenght and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this.
- Seite 10 Sicherheit und Stabilität. Diese Eigenschaften wird er jedoch nur behalten, wenn Sie auch sorgfältig damit umgehen. Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau vom Anfang bis zum Ende durch, um sicher zu gehen, dass Sie das Beste aus Ihrem BI-BOO herausholen. Wir sind überzeugt, dass der BI-BOO Ihnen viele schöne Flugstunden bereiten wird.
- Seite 11 Luftfahrzeug mit dem er/sie fliegt vor jedem Start auf seine Lufttüchtigkeit überprüft wird und ordnungsgemäss gewartet ist. Der BI-BOO darf nur mit im entsprechenden Staat gültiger- Pilotenlizenz, oder unter Aufsicht und im Auftrag eines staatlich anerkannten Fluglehrers benutzt werden.
- Seite 12 Kapitel II Technische Beschreibung Der BI-BOO ist ein Gleitschirm zum doppelsitzigen Fliegen. Das Handling des BI- BOO ist perfekt ausgewogen und direkt. Bereitwillig nimmt der BI-BOO jeden Steuerausschlag seines Piloten an und setzt ihn exakt in eine Kurve mit genau der gewünschten Schräglage um.
- Seite 13 Profiltiefe und Luftvolumen der Kammern abgestimmt sind. Profile Die Profile des BI-BOO wurden von AIRWAVE in Theorie und Praxis erforscht und verfeinert. Unterschiedliche Profile über den gesamten Flügel sorgen für Optimierung der Auftriebsverteilung. Dies ist einer der Gründe für die ausgewogene Kombination von Leistung und Flugstabilität des BI-BOO.
- Seite 14 Viele Monate intensiver Arbeit des AIRWAVE Entwicklungs u.Wettkampfteams sind vergangen, um den AIRWAVE BI-BOO zu entwickeln. Jedes kleinste Details des BI-BOO wurde mit Sorgfalt und Überlegung gestaltet. AIRWAVE ist es gelungen mit dem BI-BOO einen modernen Gleitschirm zu schaffen, der seinem Piloten viele Stunden Freude am Fliegen bescheren wird.
- Seite 15 Gurtzeugen der Gurtzeuggruppe GH (=Gurtzeuge ohne starre Kreuzverspannung) geflogen werden. Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung (=alle Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GX) sind für den BI-BOO weniger geeignet, da sie sowohl das Handling, wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ungünstig beeinflussen können. Wir haben diese Gurtzeuge (bei denen es sich insgesamt nur um ganz wenige Typen handelt) deshalb nicht in die DHV/ÖAeC...
- Seite 16 Kalotte gleichmäßig und mit der Energie des eigenen Körpergewichtes aufzuziehen. Die Kalotte des BI-BOO füllt sich zuverlässig und die Kappe steigt über den Piloten. Die Arme hält man dabei gestreckt, in Verlängerung der A Leinen. Sobald der Zug beim Aufziehen nachläßt, - die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt schon über...
- Seite 17 Ziehen bzw. Nachlassen der kurveninneren Steuerleine. Es ist darauf zu achten, die Steilspirale mit genügend Bodenabstand zu beenden, da es möglich ist, dass der BI-BOO die Steilspirale nicht sofort und selbständig beendet. Ausgeleitet wird langsam, eventuell unterstützt man das Ausleiten durch leichtes Gegenbremsen auf der Kurvenaußenseite.
- Seite 18 Die Landung Der BI-BOO ist einfach zu landen. Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind lässt man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf. Man zieht dann, wenn man mit den Füßen ca. 1 m vom Boden entfernt ist, die Steuerleinen voll durch, wobei der Körper in leichte Vorlage geht.
- Seite 19 Gleitschirm, nötig sein. Einseitige Einklapper und Frontalklapper Der BI-BOO ist ein sehr stabiler Gleitschirm. Wenn die Kalotte trotzdem in Folge von Turbulenzen auf einer Seite einklappt, wird zuerst die Richtung stabilisiert und das Abdrehen des Gleitschirmes verhindert, indem Sie das Körpergewicht auf die offene Seite verlagern und mit dosiertem Steuerleinenzug den Schirm auf Kurs halten.
- Seite 20 Höhe greift und diese nach unten zieht. Ab ca. 20 cm Weg an den B Tragegurten geht der BI-BOO in den B Leinenstall über. Man kann die B-Tragegurte nach unten ziehen, bis sie in voller Länge (ohne die A Gurte mitzuziehen) nach unten zeigen.
- Seite 21 Man nimmt die jeweils äußerste A Leine des BI-BOO zusammen mit den Bremsen beidseitig in die Hand und zieht diese nach unten. Der BI-BOO legt die Ohren an , die Sinkgeschwindigkeit erhöht sich auf bis zu 5m/sec., die Vorwärtsgeschwindigkeit erhöht sich dabei jedoch nicht.
- Seite 23 Zur Anzeige wird der QuickTime Dekompressor Foto - JPEG benötigt.