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BR 01.10
En 1937 la Deutsche Reichsbahn acquic 55 loco-
motives à vapeur carénées de la série 01.10.
Il s'agit de l'une des plus puissantes locomotives
à vapeur allemandes. En 1945, les éléments du
carénage gênants pour l'entretien furen démontées.
Au cours des années 1950 ces locos furen équipées
de chaudières soudées à haute performance. De
plus, 34 locos de ce type reçurent un chauffage au
mazout. Ces locos transformées pouvaient atteindre
la vitesse de 150 km/h, vitesse comparable à celle
des locos Diesel ou électriques.
En 1968, la référence de la série des locomotives
à chaudière à charbon a été modifiée pour devenir
BR 011; celle des locomotives à fuel est BR 012.
Malgré un grave accident de plaque tournante
survenu au début de l'année 1996, l'une des loco-
motives encore existantes, la 01 1066 est maintenue
en état de fonctionnement par les Ulmer Eisenbahn-
freunden (UEF) (les amis du train d'Ulm). On la
reconnaît de loin grâce à sa lanterne en claire-voie
sur le poste de conduite et ses cylindres étincelants.
BR 01.10
In 1937 schafte de Deutsche Reichsbahn 55 stoom-
locomotieven BR 01.10 aan. Het was een van de
allersterkste Duitse stoomlocomotieven en zij was
voorzien van stroomlijnplaten, maar die waren bij
onderhoud nogal hinderlijk. Daarom werden die in
1945 bij alle machines verwijderd. In de jaren vijftig
werden gelaste ketels voor hoge vermogens inge-
bouwd, 34 locomotieven van dit type werden omge-
bouwd op olie als brandstof. Op deze wijze bereikten
de omgebouwde locomotieven in vergelijking met
dieselen elocs een concurrerende maximale snelheid
van 150 km/h.
In 1968 werd de serie-aanduiding voor de loko-
motieven op kolenstook veranderd in BR 011;
de machines met oliestook kregen de aanduiding
BR 012.
Een van de nog aanwezige locomotieven, de
01 1066, wordt door de Ulmer Eisenbahnfreunden
(UEF) bedrijfsvaardig gehouden; ook na het zware
ongeval op de draaischijf begin 1996. Ze is reeds
van verre te herkennen aan de bovenlichtopbouw
op de cabine en aan de blanke ketelringen.
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