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BR 01.10
1937 beschaffte die Deutsche Reichsbahn 55
stromlinienverkleidete Dampflokomotiven der Bau-
reihe 01.10, eine der stärksten deutschen Dampf-
lokomotiven. 1945 wurden bei allen Maschinen die
für die Wartung hinderlichen Verkleidungen entfernt.
In den 50er-Jahren wurden geschweißte Hoch-
leistungskessel eingebaut, 34 Lokomotiven dieses
Typs wurden auf Ölhauptfeuerung umgebaut. So
erreichten die Umbau-Lokomotiven eine im Ver-
gleich zu Diesel- und E-Loks konkurrenzfähige
Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
1968 wurde die Baureihenbezeichnung der
Lokomotiven mit Kohlehauptfeuerung auf BR 011
geändert; Maschinen mit Ölhauptfeuerung bekamen
die Bezeichnung BR 012.
Eine der noch vorhandenen Lokomotiven, die
01 1066, wird von den Ulmer Eisenbahnfreunden
(UEF) betriebsfähig gehalten, auch nach einem
schweren Drehscheiben-Unfall Anfang 1996.
Sie ist von weitem erkennbar am Oberlicht-Aufsatz
auf dem Führerhaus und an den blanken Kessel-
ringen.
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BR 01.10
In 1937 the German State Railroad bought 55
streamlined steam locomotives of the class 01.10,
one of the most powerful German steam loco-
motives. The streamlining was an obstacle to
maintenance and was removed from all units in
1945. In the 1950's welded, high-performance
boilers were installed and 34 locomotives of this
type were converted to oil-fired operation. The
rebuilt locomotives thereby reached a maximum
speed of 150 km/h (93.75 m.p.h.) which was quite
competitive compared with diesel and electric
locomotives.
In 1968 the class designation for the coal-fired
locomotives was changed to 011; oil-fired units
were reclassed as 012.
On these locomotives still in existence, the 01 1066,
is maintained in running condition by; the Ulm Rail-
road Enthusiasts Group (UEF), even after a bad
turntable accident at the start of 1996. It can be
readily recognized by its clerestory addition to the
cab and by the shiny finish of the boiler rings.
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