Nova RA Betriebshandbuch
Inhaltsverzeichnis
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
Quicklinks
Inhaltsverzeichnis
Verwandte Anleitungen für Nova RA
Inhaltszusammenfassung für Nova RA
- Seite 1 BETRIEBSHANDBUCH...
-
Seite 2: Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis Technische Daten: ..............7 Technische Beschreibung des NOVA RA: ......8 Aufbau der Kappe: ................... 8 Aufhängungssystem des NOVA RA: ............9 Beschleunigungssystem: ............... 10 Gurtzeuge: ..................... 12 Flugpraxis: ................12 Vorflugcheck und Startvorbereitungen: ..........12 Der Start: ....................13 Kurvenflug: ..................... - Seite 3 Table of Contents Technical Data: ................. 33 NOVA RA Technical Description: ..........34 Buildup of canopy: ................. 34 Rigging system of the NOVA RA: ............35 Speed system: ..................36 The Harness: ..................38 The Flight: ................38 Preflight check and launch preparations: ..........38 Launch: ....................
- Seite 4 Version vom 21.6.2007 Für den Inhalt verantwortlich: Mario Eder, Toni Bender, Hannes Papesh Titelgrafik: Hannes Papesh...
- Seite 5 SCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSS- VOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN NOVA RA ALS NOVA PILOT HAST DU DIE MÖGLICHKEIT, KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN. DU KANNST UNS ANRUFEN, SCHREIBEN ODER FAXEN. WENN DU FRAGEN HAST, STEHEN WIR DIR GERNE ZUR VERFÜGUNG.
- Seite 6 BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN: DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES (DHV) ODER DER CEN (EUROPÄISCHE NORM). JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE! DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR! JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN!
-
Seite 7: Technische Daten
Technische Daten: Zoomfaktor 0.888 0.932 0.975 1.016 Anzahl der Zellen Spannweite projiziert 9.55 10.0 10.41 Fläche m² 19.23 21.18 23.18 25.17 Streckung - Spannweite über alles 11.63 12.2 12.77 13.3 Fläche m² 22.52 24.81 27.15 29.48 Streckung - Leinendicke 0.6 / 1.2 / 1.85 Leinenlänge 6.93 7.27... -
Seite 8: Technische Beschreibung Des Nova Ra
Hauptmerkmale des NOVA RA sind die sehr stark reduzierte und damit leistungsoptimierte Leinengeometrie und die gestreckte, aber formstabile Fläche. Die Grundform des NOVA RA ist eine sehr schlanke Ellipse mit positiver Pfeilung. Aufbau der Kappe: Der NOVA RA besteht aus 62 Zellen über die gesamte Spannweite. Der Außenflügel ist etwas heruntergezogen und damit der Übergang zu einem... -
Seite 9: Aufhängungssystem Des Nova Ra
Aufhängungssystem des NOVA RA: Die Stammleinen des NOVA RA bestehen aus einer dehnungsarmen und hochfesten Kernmantelkonstruktion: der Mantel aus gefärbtem Polyester, der Kern aus weißem Polyäthylen (Dyneema). Die oberen Leinen-Elemente bestehen aus ungemantelten Dyneema-Leinen. Das gesamte Aufhängungssystem wird aus einzelnen Leinenelementen, die an beiden Enden geschlauft und vernäht sind, gebildet. -
Seite 10: Beschleunigungssystem
Der NOVA RA besitzt je Seite 3 Tragegurte. Die A-Stammleinen hängen auf den A-Tragegurten. Die B-Leinen und die Stabilisatorleinen hängen auf dem B- Tragegurt. Die C-Stammleinen auf dem C-Gurt. Die Mittelelemente der D- Leinen führen auf die C-Stammleine. Leinenanordnung siehe Leinenpläne im Anhang. - Seite 11 Bremsleinenrolle Tragegurte rote Manschette Druckknopf obere Rolle Brummelhaken Beschleunigungs- Bremsgriff system rote untere Manschette Rolle Tragegurte Zugrichtung Hauptkarabiner Gurtzeug Fußpedal...
-
Seite 12: Gurtzeuge
Es ist darauf zu achten, daß das Beschleunigerseil frei läuft. Gurtzeuge: Für den NOVA RA sind alle Gütesiegelgeprüften Gurtzeuge mit Aufhängung etwa in Brusthöhe ca. 37-50cm geeignet. Empfohlen wird eine Aufhängungsbreite zwischen den Karabinern von 40-60cm. Dies hängt immer von der Größe des Piloten und der Gurtzeugtype Das Nova Testpilotenteam fliegt tendenziell mit tiefer und breiter Aufhänge-... -
Seite 13: Der Start
ACHTUNG: NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN! Der Start: Der NOVA RA ist für seine relativ hohe Streckung sehr einfach zu starten. Der startbereite Pilot hält je Seite beide A-Gurte und die Bremsgriffe in den Händen. Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A-Leinen sowie die Manschette an den A-Gurten rot gefärbt. -
Seite 14: Kurvenflug
Werden während des Startvorgangs die Bremsgriffe ausgelassen, muss darauf geachtete werden, daß sie sich nicht um die Bremsrolle wickeln. Kurvenflug: Der neue NOVA RA ist sehr wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt, verzögerungsfrei und schon bei sehr kleinen Bremswegen. Während des Kreisens werden durch zusätzliches Anbremsen der kurven- äußeren Seite die Geschwindigkeit, der Kurvenradius und die Querlage... -
Seite 15: Aktives Fliegen
Bremse langsam gelöst, die kurvenäußere Bremse bleibt leicht angebremst. Der NOVA RA hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale. Sollte er unter ungünstigen Einflüssen weiterdrehen (z.B. unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung), ist die Steilspirale aktiv auszuleiten, d.h. sofortige Gewichtsverlagerung nach Außen und gleichzeitig die Kurvenaußenseite... -
Seite 16: Beschleunigtes Fliegen
UND ZU ÖFFNEN! Die Landung: Der NOVA RA ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind lässt man den Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. 1m Höhe über Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erhöht und der Schirm abgefan- gen. -
Seite 17: Windenschlepp
Wird durch Gegenlenken ein Wegdrehen verhindert, so kann gleichzeitig die Kalotte durch Pumpen der eingeklappten Seite geöffnet werden. Wird nicht gegengesteuert, so öffnet der NOVA RA Einklapper meist selbstän- dig innerhalb einer Umdrehung. Sollte die Kalotte nicht von selbst öffnen, geht der Schirm ohne Zutun des Piloten in eine Steilspirale über. -
Seite 18: Frontstall
Durch dosiertes anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der Öffnungsvorgang beschleunigt. Der NOVA RA öffnet den Frontstall meist selbständig. Ein rechtzeitiges Erkennen der Situation und schnelles Reagieren durch beidseitiges Anbremsen während die kollabierte Fläche noch hinter dem Piloten ist, hilft den Höhenverlust möglichst gering zu halten. -
Seite 19: Fullstall
(Schaltzeit >= 1sec). Der Schirm öffnet sich und pendelt nach vorne, um Fahrt aufzunehmen. Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschie- ßen verhindert. Bremst der Pilot nicht an, schießt der NOVA RA sehr weit nach vor. Ein großflächiges Einklappen ist möglich. -
Seite 20: Wingover
- im Langsamflug wird eine Seite zu stark gebremst (z.B. beim Thermikfliegen) Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der NOVA RA ohne großen Höhenverlust in den Normalflug über. Die zu weit gezogene Bremse wird zurückgenommen, bis die Strömung am Innenflügel wieder anliegt. -
Seite 21: B-Stall
Bereich mit „angelegten Ohren“ zu verlassen und nach Möglichkeit in sinkender Luft Höhe abzubauen. Um den Außenflügel einzuklappen, werden die äußeren A-Leinen gezogen. Dadurch werden die Außenflügel eingeklappt und der NOVA RA befindet sich in einem stabilen Sinkflug. Der Bremsgriff bleibt zusammen mit dem äußeren A-Gurt in der Hand. Durch Gewichtsverlagerung bleibt der Schirm steuerbar. -
Seite 22: Wartung, Pflege Und Reparaturen
- WÄHREND DER MANÖVER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE HÖHE ÜBER GRUND KONTROLLIEREN Wartung, Pflege und Reparaturen: Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA RA über mehrere Jahre luft- tüchtig bleiben. Lagerung: Man lagert den Gleitschirm trocken, lichtgeschützt und nie in der Nähe von... - Seite 23 Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw. unmit- telbar nach der Landung eingepackt werden, um ihn vor unnötiger Sonnenein- strahlung zu schützen. Einige Fangleinen des NOVA RA bestehen aus einem POLYETHYLEN (DYNEEMA)- Kern und einem POLYESTER- Mantel. Der tragende POLYETHYLEN- Kern der Leinen ist hitzeempfindlich! Nicht mit dem Feuerzeug lose Fadenenden an den Leinen abbrennen! Kontakt mit heißen Oberflächen vermeiden!
- Seite 24 Hersteller bzw. Importeur angefordert werden. Die Schirmfläche möglichst locker packen, um das Material zu schonen. Die Neuen NOVA Checkintervalle sehen vor, die Geräte nach einem Jahr einem kleinen Check zu unterziehen. Der nächste Check ist dann erst wieder nach 3 weiteren Jahren nötig.
-
Seite 25: Einige Abschließende Worte
Einige abschließende Worte: Der NOVA RA steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleit- schirmen. Der NOVA RA wird über Jahre viel Freude bereiten, wenn er ordnungsgemäß behandelt wird. Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Vorausset- zung für erfolgreiche Flüge. -
Seite 26: Übersichtszeichnung
Übersichtszeichnung Kappe = Kalotte = Fläche Zellöffnungen Anströmkante Typen- Hinterkante = schild Auströmkante obere mittlere Leinen- elemente Bremsleinen Stammleinen Hauptbremsleine Stabilisatorleine Bremsgriffe Leinenschlösser = Rapidglieder Handschuhe Tragegurte Helm Hauptkarabiner Gurtzeug NOVA RA M... -
Seite 27: Leinenpläne
Leinenpläne Die hier dargestellten Leinenpläne des NOVA RA dienen nur zur Veranschauli- chung der Leinenkonfiguration. Pläne für weitere Größen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich. Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinenpläne zur... - Seite 29 MANUAL...
- Seite 31 WELCOME TO THE FAMILY OF NOVA PILOTS! WE CONGRATULATE YOU ON BUYING YOUR NEW NOVA RA AND WISH YOU MANY ENJOYABLE FLYING HOURS! IF YOU HAVE ANY QUESTIONS, SUGGESTIONS OR CRITICISM REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US.
- Seite 32 PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND NOTE THE FOLLOWING DETAILS: THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTS OF THE DHV GUETESIEGEL (GERMAN HANG / PARAGLIDING ASSOCIATION’S CERTIFICATE OF AIR- WORTHINESS) OR OF THE CEN (EUROPEAN NORM). ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID! THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER’S OWN RISK!