HATZ Diesel 1D41 Betriebsanleitung
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Andere Handbücher für 1D41:
- Betriebsanleitung (104 Seiten) ,
- Anleitung (106 Seiten)
Verwandte Anleitungen für HATZ Diesel 1D41
Inhaltszusammenfassung für HATZ Diesel 1D41
- Seite 1 ORIGINAL- BETRIEBS-ANLEITUNG 1D 41. 1D 42. 1D 50. 1D 81. 1D 90. 0000 433 201 09 - D - 10.09 - 3 Printed in Germany...
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Seite 2: Für Sie Arbeitet Ein Neuer Hatz-Dieselmotor
Für Sie arbeitet ein neuer HATZ-Dieselmotor Dieser Motor ist ausschließlich für den durch den Hersteller des Gerätes – in das der Motor eingebaut ist – festgelegten und erprobten Verwendungszweck bestimmt. Jeder darüber hinausgehende Ge- brauch ist nicht bestimmungsgemäß. Für hieraus entstehende Gefahren und Schäden übernimmt die Motorenfabrik HATZ keine Haftung. -
Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis Seite Seite Wichtige Hinweise zur 5.3. Wartung alle 250 Betriebsstunden Bedienungssicherheit am Motor 5.3.1. Wartung des Ölbadluftfilters 5.3.2. Motoröl und Ölfilter wechseln Motorbeschreibung 5.3.3. Ventilspiel prüfen und einstellen 5.3.4. Kühlluftbereich reinigen Allgemeine Hinweise 5.3.5. Schraubverbindungen überprüfen 3.1. Technische Daten 5.3.6. -
Seite 4: Wichtige Hinweise Zur Bedienungssicherheit Am Motor
Wichtige Hinweise zur Bedienungssicherheit am Motor HATZ-Dieselmotoren sind wirtschaftlich, robust und langlebig. Deshalb sind sie meist in Geräte einge- baut, die gewerblich genutzt werden. Der Gerätehersteller wird evtl. bestehende Vorschriften zur Gerätesicherheit beachten – der Motor ist Teil eines Gerätes. Trotzdem geben wir hier ergänzende Hinweise zur Bedienungssicherheit. - Seite 5 Wichtige Hinweise zur Bedienungssicherheit am Motor – Reinigungs- Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten nur bei abgestelltem Motor durchführen. – Nur bei abgestelltem Motor auftanken. Nie in der Nähe offener Flammen oder zündfähiger Funken auftanken, nicht rauchen. Kraftstoff nicht verschütten. – Explosivstoffe, sowie leicht brennbare Stoffe vom Motor fernhalten, da der Auspuff während des Betriebes sehr heiß...
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Seite 6: Motorbeschreibung
Motorbeschreibung Motor 1D41 • 1D42 • 1D50 • 1D81 • 1D90 S / Z 2391 / 12 2391 / 7 1 Kühllufteintritt 11 Tankverschluss 2 Trockenluftfilter 12 Ölablassschraube Steuerseite 3 Hebel zur Dekompression 13 Ölablassschraube Bedienungsseite 4 Stopphebel 14 Drehzahlverstellhebel 5 Kühlluftaustritt... - Seite 7 Motorbeschreibung Gekapselte Ausführung Motor 1D41C • 1D42C • 1D81C • 1D90 C 2392 / 1 2392 / 4 1 Kapseldeckel 10 Auspufftopf (gekapselt) 2 Hebel zur Dekompression 11 Kühlluftaustritt 3 Dosiereinrichtung für Kaltstartöl 12 Batterieanschluss und Zentralstecker für 4 Ansaugöffnung für Verbrennungs- elektr.
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Seite 8: Allgemeine Hinweise
Allgemeine Hinweise 3.1. Technische Daten 1D41. 1D42. 1D50. 1D81. 1D90. Ausführung S, Z, C S, Z, C S, Z S, Z, C S, Z, C Bauart Luftgekühlter Viertakt-Dieselmotor Verbrennungssystem Direkt-Einspritzung Zylinderzahl Bohrung / Hub 90 / 65 90 / 70... -
Seite 9: Transport
3.2. Transport 3.4. Auslastung des Motors Die serienmäßig angebrachte Trans- Ein Betrieb über längere Zeit ohne Last oder mit portöse dient zum sicheren Transport sehr geringer Last kann das Laufverhalten des des Motors. Sie ist nicht zum Anheben kom- Motors beeinträchtigen. pletter Geräte geeignet und zugelassen, Wir empfehlen deshalb eine Motorauslastung (Kap. -
Seite 10: Bedienung
Beim Befüllen bzw. bei der Ölstandkontrolle Bedienung muss der Motor waagerecht stehen. 4.1. Vor erster Inbetriebnahme Die Motoren werden im Normalfall ohne Kraft- stoff und Öl ausgeliefert. 4.1.1. Motoröl Geeignet sind alle Markenöle, die mindestens eine der folgenden Spezifikationen erfüllen: ACEA –... -
Seite 11: Kraftstoff
4.1.3. Kraftstoff Nur bei abgestelltem Motor auftanken. Nie in der Nähe offener Flammen oder zündfähiger Funken auftanken, nicht rauchen. Nur reinen Kraftstoff und saubere Einfüllgefäße verwenden. Kraftstoff nicht verschütten. Geeignet sind alle Dieselkraftstoffe, die den Mindestanforderungen folgender Spezifikationen entsprechen: EN 590 oder BS 2869 A1 / A2 oder 2287 / 11 ASTM D 975 -1D / 2D... -
Seite 12: Mechanische Öldrucküberwachung
Bei Außentemperaturen unter 0 °C Winterkraft- stoff verwenden, bzw. rechtzeitig Petroleum bei- mischen. Petroleumanteil bei Tiefste Umgebungs- temperatur beim Start Sommer- Winter- in °C kraftstoff kraftstoff 0 bis –10 20 % – –10 bis –15 30 % – –15 bis –20 50 % 20 % –20 bis –30... -
Seite 13: Starten
0000 051 268 02 Die Anweisungen zur Aktivierung der mecha- Bei laufendem Motor nicht in die nischen Öldrucküberwachung sind als grafische Führungshülse der Andrehvorrichtung Symbole auch auf dem Hinweisschild am Motor greifen – Verletzungsgefahr ! dargestellt. Wichtig ! Trotz dieser Öldrucküberwachung ist alle 8 – 15 Betriebsstunden der Ölstand zu kontrollieren, Kap. -
Seite 14: Vorbereitung Zum Start
4.2.1. Vorbereitung zum Start – Motor – wenn möglich – durch Auskuppeln vom anzutreibenden Gerät trennen. Gerät grundsätzlich auf Leerlauf schalten. START STOP START 2292 / 6 – Den Dekompressionshebel bis zum Anschlag STOP „1“ drehen. In dieser Stellung rastet die De- kompressionsautomatik hörbar ein und der Motor ist startbereit, Bild 17 und 18. -
Seite 15: Handkurbelstart
4.2.2. Handkurbelstart – Andrehkurbel erst langsam drehen bis Klinke einrastet. Dann mit zunehmender Startvorbereitungen, siehe Kap. 4.2.1. Geschwindigkeit kräftig drehen. Wenn der De- kompressionshebel in Stellung „0“ (Kompres- sion) einrastet, muss die höchstmögliche Ge- schwindigkeit erreicht sein. Sobald der Motor startet, Andrehkurbel aus der Führungshülse herausziehen. -
Seite 16: Start Bei Kälte
Start mit Standard-Andrehkurbel 4.2.3. Start bei Kälte Die Verwendung der Andrehkurbel Bei Temperaturen unter ca. –5 °C den Motor ohne Rückschlagdämpfung ist in grundsätzlich freidrehen. den Ländern der Europäischen Union nicht – Drehzahlverstellhebel in START-Stellung zulässig. bringen, Bild 16. Startvorbereitungen, siehe Kap. 4.2.1. –... -
Seite 17: Elektrostart
4.2.4. Elektrostart Startvorbereitungen, siehe Kap. 4.2.1. – Dekompressionshebel bleibt in Stellung „0“. Startvorgang 2392 / 9 – Im Bereich des Deckels der Dosiereinrichtung Schmutz entfernen und Deckel abziehen, Bild 22 und 23. – In das Gehäuse dünnflüssiges Schmieröl bis an den oberen Rand einfüllen. Deckel aufset- zen und kräftig hineindrücken. -
Seite 18: Vorglühanlage Mit Glühzeitautomatik
– Vor jedem erneuten Anlassen den Startschlüs- Elektrische Abschaltautomatik sel in Stellung 0 zurückdrehen. Die Wiederhol- (Zusatzausrüstung) sperre im Zündschloß verhindert, dass der Erkennungsmerkmal ist ein kurzzeitiges Blinken Anlasser bei laufendem Motor einspurt und aller Anzeigeleuchten nach Drehung des Start- dadurch beschädigt werden kann. -
Seite 19: Abstellen - Stopp
4.3. Abstellen - Stopp – Bei Motoren mit blockierter unterer Leerlauf- drehzahl nach dem Zurücknehmen des Dreh- Bei Betriebsunterbrechungen bzw. nach zahlverstellhebels „1“ den Stopphebel „2“ in Arbeitsschluss Andrehkurbel und Start- Richtung STOP betätigen und solange festhal- schlüssel vor unbefugtem Zugriff schützen. ten, bis der Motor abgestellt hat. -
Seite 20: Wartung
Wartung Wartungsarbeiten nur bei abgestelltem Motor durchführen. Für die Handhabung und Entsorgung von Altöl, Filtern und Reinigungsmitteln sind die Vorschriften des Gesetzgebers zu beachten. Andrehkurbel und Startschlüssel vor unbefugtem Zugriff schützen. Bei Motoren mit Elektrostart Minuspol der Batterie abklemmen. Nach Beendigung der Wartungsarbeiten überprüfen, ob sämtliche Werkzeuge vom Motor entfernt und alle Schutzvorrichtungen wieder angebracht worden sind. - Seite 21 Der abgebildete Wartungsplan wird mit jedem Bei neuen oder generalüberholten Motoren Motor mitgeliefert. Er soll an gut sichtbarer nach den ersten 25 Betriebsstunden grund- Stelle am Motor oder am Gerät aufgeklebt sein. sätzlich: Maßgeblich für die Wartungsintervalle ist die Wartungsübersicht in diesem Kapitel. –...
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Seite 22: Wartung Alle 8 - 15 Betriebsstunden
8 – 15 5.2. Wartung alle Betriebsstunden 5.2.1. Ölstand kontrollieren Bei der Ölstandskontrolle muss der Motor waagerecht stehen und abgestellt sein. – Im Tauchstabbereich anhaftenden Schmutz entfernen. 2393 / 10 – Staubaustrittsöffnung „1“ am Zyklon Vorab- scheider – je nach Version – auf freien Durch- gang prüfen, ggf. -
Seite 23: Kühlluftbereich Kontrollieren
5.2.4. Kühlluftbereich kontrollieren – Die dabei austretenden Tropfen in einem Klar- sichtbehälter auffangen. Da Wasser spezifisch Starke Verschmutzungen deuten darauf hin, schwerer ist als Dieselkraftstoff, tritt zurerst dass durch überhöhten Staubanfall die War- Wasser und dann Kraftstoff aus. Dies ist durch tungsintervalle entsprechend verkürzt werden eine klare Trennlinie zu erkennen. -
Seite 24: Wartung Alle 250 Betriebsstunden
Flanschdichtung montieren. 2395 / 13 Altöl auffangen und nach den Vor- schriften des Gesetzgebers entsorgen. – Bei Motoren 1D41, 1D42 und 1D50 das Dich- – Ölbehälter „1“ abnehmen. tungspaket gemäß Bild 35 montieren. – Verschmutztes Öl und Schlamm aus Ölbehäl- ter entfernen und Behälter reinigen. -
Seite 25: Motoröl Und Ölfilter Wechseln
5.3.2. Motoröl und Ölfilter wechseln Motor in gekapselter Ausführung Der Motor muss waagerecht stehen und abge- stellt sein. Motoröl nur im warmen Zustand ab- lassen. Ölablassschraube siehe Kap. 2. Verbrühungsgefahr durch heißes Öl ! Altöl auffangen und nach den Vor- schriften des Gesetzgebers entsorgen. -
Seite 26: Ventilspiel Prüfen Und Einstellen
5.3.3. Ventilspiel prüfen und einstellen – Hebel zur Dekompression in Stellung „0“, Bild 17 und 18. – Siebeinsatz vorsichtig reinigen, damit das Drahtgewebe nicht verbogen wird. Verschlussschraube auswischen oder mit Druckluft ausblasen. Bei Arbeiten mit Druckluft, Schutzbrille – Bei gekapselter Ausführung die Kapselteile in tragen. -
Seite 27: Kühlluftbereich Reinigen
– Motor in Drehrichtung drehen, bis Kom- pressionswiderstand spürbar ist. – Bei gekapselter Ausführung den Hebel zur De- kompression „1“ in waagerechte Position stel- len. Dann den Kapseldeckel in Reihenfolge 2...3 montieren. – Ventilspiel zwischen Kipphebel und Ventil- schaft mit Fühlerlehre „1“ prüfen. –... -
Seite 28: Schraubverbindungen Überprüfen
Feuchte bzw. ölige Verschmutzung Die Einstellschrauben am Drehzahl- regler und am Einspritzsystem sind – Batterie abklemmen. Gesamten Bereich mit mit Sicherungslack versehen und dürfen nicht Reinigungslösung - Kaltreiniger etc. - nach nachgezogen oder verstellt werden, Bild 45. Vorschrift des Herstellers behandeln und an- schließend mit scharfem Wasserstrahl ab- spritzen. -
Seite 29: Wartung Alle 500 Betriebsstunden
5.4. Wartung alle Betriebsstunden 5.4.1. Kraftstofffilter wechseln Die Abstände, in denen die Wartungsarbeiten am Kraftstofffilter durchzuführen sind, hängen vom Reinheitsgrad des verwendeten Kraftstoffes ab und sind ggf. auf 250 Betriebsstunden zu kür- zen. Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem kein offenes Feuer, nicht rauchen ! Wichtig ! Auf Sauberkeit achten, damit kein Schmutz in –... -
Seite 30: Wartung Des Trockenluftfilters
– Mechanische Öldrucküberwachung (Zusatz- ausrüstung) aktivieren, Kap. 4.1.4. – Kraftstofffilter und Leitungen nach kurzem Probelauf auf Dichtheit prüfen. 5.4.2. Wartung des Trockenluftfilters Die Filterpatrone ist zweckmäßigerweise nur dann zu reinigen, wenn die Wartungsanzeige anspricht. Unabhängig davon ist die Patrone nach einer 2396 / 16 Einsatzdauer von 500 Betriebsstunden zu er- neuern. -
Seite 31: Reinigung Der Filterpatrone
Reinigung der Filterpatrone Trockene Verschmutzung – Bei gekapselter Ausführung den Hebel zur De- 2281 / 5 kompression „1“ in waagerechte Position stel- len. Dann den Kapseldeckel in Reihenfolge 2...3 montieren. – Filterpatrone mit trockener Druckluft durch Auf- und Abbewegungen in der Patrone so lange von innen nach außen ausblasen, bis kein Staubaustritt mehr erfolgt. -
Seite 32: Störungen - Ursachen - Abhilfe
Störungen – Ursachen – Abhilfe Art der Störung Mögliche Ursachen Abhilfe Kap. Motor startet nicht Drehzahlverstellhebel in Stop- oder nicht sofort, oder Leerlaufstellung. Hebel in läßt sich aber mit Stopphebel in Stop-Position. „Start“-Position stellen 4.2. Anlasser durchdre- hen. Kein Kraftstoff an der Einspritz- Kraftstoff einfüllen. - Seite 33 Art der Störung Mögliche Ursachen Abhilfe Kap. Bei tiefen Kraftstoff aufgrund unzureichen- Kontrollieren, ob an der abge- Temperaturen der Kältebeständigkeit versulzt. zogenen Kraftstoffzuflussleitung direkt an der Einspritzpumpe klarer, also nicht getrübter Kraft- stoff austritt. Bei versulztem Kraftstoff Motor entweder aufwärmen oder ge- samtes Kraftstoffversorgungs- system entleeren.
- Seite 34 Art der Störung Mögliche Ursachen Abhilfe Kap. Motor zündet, Stoppsignal von Überwachungs- läuft aber nicht elementen, welche in Verbin- weiter, sobald der dung mit der Abschaltautomatik Anlasser abge- (Zusatzausrüstung) stehen: schaltet wird. - Kein Öldruck. Ölstand kontrollieren. 5.2.1. - Zu hohe Zylinderkopf- temperatur.
- Seite 35 Art der Störung Mögliche Ursachen Abhilfe Kap. Motor verliert Kraftstoffversorgung beeinträch- an Leistung tigt: und Drehzahl. -Tank leergefahren. Kraftstoff auffüllen. 4.1.3. 4.1.4. -Kraftstofffilter verstopft. Kraftstofffilter wechseln. 5.4.1. -Tankbelüftung unzureichend. Ausreichende Belüftung des Tankes sicherstellen. -Leitungsanschlüsse undicht. Leitungsverschraubungen auf Dichtheit prüfen. - Luft im Kraftstoffsystem.
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Seite 36: Elektrische Anlage
– Bauteile der elektrischen Anlage bei der Motor- Elektrische Anlage reinigung nicht mit Wasserstrahl oder Hoch- druckstrahl abspritzen. – Bei Schweißarbeiten am Motor oder Gerät die Batterien erzeugen explosive Gase. Masseklemme des Schweißgerätes so nahe Offene Flammen und zündfähige wie möglich an die Schweißstelle legen und Funken fernhalten, nicht rauchen.